Lo más bestia de Volvo es un camión pesado con 540 CV y 2.644 Nm de par extraídos de su motor diésel de casi 13 litros

Volvo ha presentado la nueva línea VNX de camiones pesados. Concebido para circular tanto por carretera como fuera del asfalto, esta bestia del transporte está equipado con un motor diésel de casi 13 litros de cilindrada y un chasis reforzado preparado para todo tipo de trabajos, desde llevar maquinaria hasta trasladar materiales y pesados componentes para la construcción. Exclusivo para Canadá, Estados Unidos y México, los nuevos Volvo VNX se unen a las líneas VNL para el transporte de larga distancia y VNR, diseñados para el transporte regional, ambas sobre la misma plataforma.

La gama VNX está formada por los modelos 300, 440 y 640, que se diferencian principalmente por la configuración de la cabina, las posibilidades de carrocería y la potencia disponible. El VNX 300 utiliza una cabina sin dormitorio y puede adquirirse como cabeza tractora o camión rígido, pensada para vehículos con carrocería basculante, hormigonera o sistemas de recogida de residuos.

Por encima se encuentra el VNX 440, que incorpora una cabina dormitorio y está orientado a trabajos como el transporte regional, la explotación forestal y la entrega de maquinaria. El VNX 640, por su parte, dispone de una cabina dormitorio de mayor tamaño y está diseñado para el transporte pesado de larga distancia.

La configuración de ejes también depende de la versión. La gama contempla distintas disposiciones de tracción, entre ellas 4x4, 6x4, 6x6 y 8x4 para camión rígido, así como 6x4 y 8x6 para las cabezas tractoras. El Volvo VNX, en sus versiones más capaces, anuncia una masa máxima combinada (camión y remolque) de hasta 95 toneladas.

El poderoso motor diésel de 12.8 litros del Volvo VNX

El encargado de mover el Volvo VNX es el motor D13, un bhttps://www.autobild.es/cochesque acaba de renovarse. Este mismo propulsor está disponible en diferentes niveles de potencia, que varían dependiendo del modelo. En el VNX, esa potencia es de 405 CV con un par motor de 2.300 Nm.

El modelo VNX 440 aumenta el rendimiento del motor turbodiésel D13 hasta los 450 CV y 2.500 Nm, mientras que la versión VNX 640 llega hasta los 540 CV y 2.644 Nm de par. El motor también dispone de un freno motor que puede desarrollar hasta 630 CV de potencia de frenado, lo que ayuda a controlar la velocidad durante descensos prolongados con cargas pesadas.

Un dato interesante es que, a pesar del enorme motor diésel con el que está equipada la línea VNX de camiones pesados de Volvo, la compañía sueca ha logrado que cumpla con las normas de emisiones 2027 de la EPA, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos. En concreto, el propulsor ha conseguido reducir las emisiones de NOx en más de un 80% en comparación con el motor de la generación anterior.

La transmisión a la que se asocia el motor del nuevo camión de Volvo es una caja automatizada I-Shift, disponible con 12, 13 o 14 velocidades. Para los trabajos más exigentes existe una configuración específica denominada I-Shift for Severe Duty.

Un camión diseñado para el trabajo pesado

Además de su característico diseño exterior, donde destaca la parrilla metálica con malla de acero o un paragolpes del mismo material que sirve como base para instalar accesorios y puntos de remolque, el VNX también cuenta con un parabrisas Tough Shield, que, según Volvo, ofrece el doble de resistencia frente a impactos y choques térmicos que uno convencional de vidrio templado. No hay que olvidar la gran altura libre al suelo del camión, pensada para que pueda sortear todo tipo de obstáculos cuando sale de la carretera.

Entre sus novedades tecnológicas figura el sistema Remote Steer, que permite controlar la dirección del camión desde fuera de la cabina a velocidades de hasta 8 km/h. A estos se suma un sistema de frenada automática de emergencia, alerta de colisión frontal y detección de peatones, un sistema de detección de vehículos y personas en los ángulos muertos, cámaras de 360º y asistente para el mantenimiento de carril.

Por otro lado, Volvo ha implementado muchas de las tecnologías que hoy ofrecen sus turismos en la línea VNX de camiones pesados. Destaca, por ejemplo, el cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas disponible en las versiones VNX 440 y VNX 640 (10 pulgadas en el VNX 300), así como el sistema multimedia con pantalla táctil de 9 pulgadas (7 pulgadas en el VNX 30) o los asientos con calefacción, ventilación y función masaje.

Por ahora, Volvo no ha hecho público el precio de venta de los camiones VNX que no llegarán al mercado europeo. Sin embargo, los modelos VNR parten desde los 145.000 dólares (129.000 euros) en Estados Unidos, mientras que los VNL lo hacen desde los 161.000 dólares (143.000 euros).