Hyundai Tucson o Toyota RAV4, elegimos el mejor SUV híbrido o híbrido enchufable desde 40.000 euros
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Hyundai y Toyota tienen en sus SUV compactos dos de los vehículos más versátiles de sus gamas, ¿cuál es mejor, Tucson o RAV4?
Hyundai Tucson y Toyota RAV4 tienen muchas cosas en común: ambos son todocaminos, han tenido un éxito considerable a lo largo de sus carreras y están disponibles bien como SUV híbrido, bien como SUV híbrido enchufable. Además, son coches de la vieja escuela, que tienen que aguantar el empuje de nuevos rivales, especialmente de automóviles chinos.
A pesar de sus similitudes, también presentan ciertas particularidades que les diferencian y que son las que pueden hacer caer la balanza hacia uno u otro lado al preguntarse cuál de las dos es mejor opción de compra.
Dimensiones
Como SUV familiares que son, son grandes, pero el Toyota es el mayor de los dos. Tiene una longitud de 4.600 mm, una anchura de 1.855 mm y una altura de 1.680 mm; además de una distancia entre ejes de 2.690 mm. A su lado, el Hyundai se queda en 4.510 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.650 mm de alto; con una batalla de 2.680 mm.
A pesar de ello, el coreano se lleva la batalla por el maletero, con un volumen base de 546 litros (que varía dependiendo de la motorización), que supera los 514 litros del japonés en su versión HEV y, lógicamente, también los 446 de su variante PHEV.
Motores
Ambos modelos estructuran su gama en torno a las mecánicas electrificadas, pero, de los dos, el Hyundai también tiene opciones de combustión puras. Las dejamos fuera, porque en foco de este enfrentamiento está entre las variantes híbridas e híbridas enchufables, pero es un apunte que suma variedad a favor del coreano.
Empezamos por el Toyota RAV4, que está disponible con dos versiones diferentes. La oferta arranca con el RAV4 Hybrid, equipado con un sistema híbrido eléctrico que desarrolla 185 CV de potencia, homologando un consumo medio de 4,9 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 112 g/km.
Un escalón por encima se sitúa el RAV4 Plug-in Hybrid, de naturaleza híbrida enchufable, que ya permite acceder a la etiqueta CERO de la DGT y que, además, ofrece varias alternativas distintas. Está disponible con tracción delantera y 272 CV, o con tracción integral y 309 CV. Ambas versiones incorporan una batería de 22,7 kWh de capacidad, con la que pueden recorrer hasta 137 km en modo 100 % eléctrico y recargar en potencias de hasta 11 kW en corriente alterna y 50 kW en corriente continua.
En el caso del Hyundai Tucson, la gama electrificada ofrece más alternativas, además de más variadas. La puerta de entrada es el 1.6 CRDi microhíbrido diésel, que entrega 136 CV. Puede combinarse con un cambio manual de seis velocidades y tracción delantera, con un consumo homologado de 5 l/100 km, o con una transmisión automática de siete relaciones. Esta última configuración está disponible tanto con tracción delantera, que declara un consumo de 5,2 l/100 km, como con tracción integral, cuyo gasto de combustible sube a 5,6 l/100 km.
Por encima se encuentra el Tucson híbrido eléctrico, que recurre a un motor de gasolina 1.6 T-GDI y desarrolla una potencia conjunta de 239 CV. En este caso, la transmisión es siempre automática y se puede elegir entre tracción delantera e integral. El consumo homologado es de 5,6 l/100 km para la primera alternativa y de 6,2 l/100 km para la segunda.
La oferta la cierra el Tucson híbrido enchufable, que cuenta con etiqueta CERO. Esta versión parte de la misma base mecánica de gasolina, pero incorpora un sistema eléctrico con mayor rendimiento, lo que permite elevar la potencia conjunta hasta los 288 CV. Siempre asociado a una transmisión automática, pero se ofrece con tracción delantera o integral. La variante 4x2 alcanza una autonomía eléctrica de 70 kilómetros y homologa un consumo de 5,9 l/100 km, mientras que la 4x4 reduce el alcance en modo eléctrico hasta los 63 kilómetros y eleva el consumo medio a 6,5 l/100 km.
Precio
De los dos, el Hyundai Tucson es el más barato, con un precio de partida de 26.145 euros, pero corresponde a una versión sin electrificar. Si apuntamos a la primera opción híbrida de su gama, la tarifa sube a 29.745 euros. Además, hay que tener en cuenta que ésta es con la política de descuentos de la marca, que es bastante agresiva, aplicada. Sin ella, partiría de 39.545 euros.
Eso hace que la diferencia con el Toyota RAV4 no sea tan grande, aunque el nipón seguiría siendo más caro porque está disponible desde 44.250 euros.
Equipamiento
El acabado base del Tucson es el KLASS e incluye: faros delanteros LED, sensor de luces automáticas, llantas de aleación de 17 pulgadas, cristales tintados, retrovisores plegables eléctricamente con ajuste eléctrico y calefactables, llave inteligente de acceso y arranque, climatizador automático bizona, pantalla táctil en color de 12,3 pulgadas, Bluelink, Android Auto y Apple CarPlay, tapicería de tela, llamada de emergencia e-Call, sensor de lluvia, sistema de seguimiento de carril, cámara de aparcamiento trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asistente inteligente de límite de velocidad, etc.
En el caso del RAV4 es el Advance, que tiene llantas de aleación de 18 pulgadas, faros delanteros bi-LED, luces diurnas LED, pilotos traseros LED, retrovisores exteriores eléctricos, calefactables y plegables; cristales oscurecidos, portón trasero automático, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, sistema multimedia ToyotaConnect con pantalla de 12,9 pulgadas, asientos delanteros calefactables, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, sensor de lluvia, acceso y arranque sin llave, etc.
¿Cuál es mejor?
Con todos los datos sobre la mesa, el Hyundai Tucson se presenta como la compra más racional para quienes buscan un SUV híbrido familiar, bien equipado y con una buena relación entre precio, espacio y prestaciones, aunque hay que tener en cuenta que la tarifa depende mucho de las promociones. Incluso con eso, su maletero tiene una mayor capacidad y dispone de una gama mecánica más variada que da más opciones de elección al comprador.
A pesar de ello, el Toyota RAV4 cuenta a su favor con una variante híbrida enchufable mucho más capaz, que alcanza hasta 137 kilómetros de autonomía eléctrica, frente a los solo 70 del Tucson. Por eso, si el presupuesto no es un problema, el Toyota también es una opción a valorar.
