Honda renueva su gama SUV, aunque le falta un cambio
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He conducido los renovados Honda CR-V, ZR-V y HR-V y tienen argumentos para competir con los SUV chinos, aunque mantienen un importante punto débil.
Honda ha decidido darle un lavado de cara a la gama que es uno de sus pilares: los SUVs. De esta manera, el CR-V, ZR-V y HR-V presentan nuevos acabados, equipamientos más elevados y nuevas versiones. Sin embargo, aunque mecánicamente son una de las mejores opciones del mercado, continúan con un error que puede hacerlas perder frente a las chinas y muchas europeas.
Que la marca nipona haya decidido renovar esta gama no es casualidad. Estos tres modelos, todos ellos propulsados por sistemas híbridos, representan el 60% de las ventas de la marca en España, un mercado en el que el 70% de las ventas de turismo corresponden a los SUV.
El rediseño se ha encargado de afinar los puntos donde estos modelos se habían quedado un poco anticuados. Toda la gama se apoya en el sistema e:HEV de Honda, un híbrido sin enchufe en el que el motor de gasolina trabaja la mayor parte del tiempo como generador y es el motor eléctrico el que mueve las ruedas.
Solo a velocidad sostenida en carretera, el motor térmico se conecta directamente a las ruedas. En la práctica, se conduce de una forma muy parecida a un eléctrico y lleva la etiqueta ECO de la DGT.
Honda HR-V: nueva versión Advance Sport
La principal novedad del Honda HR-V es la incorporación del acabado Advance Sport, una variante de imagen más dinámica que añade una parrilla específica en negro, paragolpes exclusivos, retrovisores negros y llantas de 18 pulgadas con acabado negro mecanizado.
En el habitáculo destacan la tapicería específica con costuras rojas y el techo interior negro. Además, toda la gama incorpora de serie la cámara de monitorización del conductor (DMC) y nuevos detalles decorativos en negro brillante.
En el apartado mecánico, mantiene el sistema híbrido e:HEV, que combina un motor de gasolina 1.5 litros con dos motores eléctricos, una configuración centrada en la eficiencia y el confort de marcha.
La gama arranca en 29.460 euros para el HR-V e:HEV Elegance, mientras que el nuevo Advance Sport cuesta 33.760 euros. El tope de gama Advance Style Plus alcanza los 37.060 euros.
Honda ZR-V: mejora el equipamiento
La actualización del Honda ZR-V apuesta por una estética más refinada gracias a nuevas llantas de 18 pulgadas, un emblema renovado en negro y plata y una oferta de colores revisada con las nuevas tonalidades Gris Urban Perlado y Azul Denim Metalizado.
En el interior estrena una instrumentación digital de 10,2 pulgadas en la versión Sport, techo oscuro, nuevas combinaciones de colores y asientos ventilados en el acabado Advance. La cámara de monitorización del conductor pasa a formar parte del equipamiento de serie.
Bajo el capó no hay cambios mecánicos. Conserva el sistema híbrido e:HEV con tecnología i-MMD, formado por un motor de gasolina 2.0 litros y dos motores eléctricos que desarrollan una potencia máxima de 184 CV.
El ZR-V e:HEV Sport tiene un precio de 38.050 euros, mientras que la variante Advance asciende a 41.920 euros.
Honda CR-V: nueva versión híbrida enchufable de acceso a la gama
La principal novedad del Honda CR-V 2026 es la llegada de la versión e:PHEV Elegance Tech, que se convierte en la puerta de entrada a la gama híbrida enchufable.
La actualización también incluye cambios estéticos con nuevos elementos en negro para las versiones e:HEV, una parrilla específica y nuevas llantas de 19 pulgadas en el e:PHEV Advance Tech, además de nuevos colores para la carrocería y una cámara de monitorización del conductor de serie en toda la gama.
La oferta mecánica se compone de las versiones híbridas e:HEV y de las híbridas enchufables e:PHEV. Estas últimas homologan hasta 78 kilómetros de autonomía eléctrica y cuentan con etiqueta CERO.
Los precios parten de 45.545 euros para el CR-V e:HEV Elegance 4x2. La nueva versión e:PHEV Elegance Tech cuesta 47.345 euros, mientras que el e:PHEV Advance Tech alcanza los 49.845 euros. El e:HEV Advance 4x4 se sitúa en 51.765 euros.
Así es conducir la gama SUV de Honda
He podido conducir los tres coches en una ruta por los alrededores de Madrid. Aunque no fueron unas condiciones duras, sí fue lo suficientemente concisa para poder afirmar que los tres modelos cumplen con creces con las expectativas.
Si miramos por coche, el HR-V es el más urbano, con un buen rendimiento en eléctrico, suave de conducir, aunque el motor se revoluciona si necesitas pisar el acelerador.
Por su parte, el ZR-V tiene una dirección mucho más precisa y un muy buen paso por curva. Como punto positivo, las levas del volante ayudan a regular la intensidad de la frenada.
Por último, el CR-V es el coche que más aplomo tiene de los tres. La buena combinación entre eléctrico y gasolina le hace perfecto para viajes largos.
Sin embargo, los tres pecan de lo mismo: un sistema de infoentretenimiento un poco obsoleto, sobre todo si lo comparamos con los vehículos que hay ahora mismo en el mercado. Con una interfaz más intuitiva y un mejor sistema de conexión, la gama SUV de Honda tendría muy pocos rivales en un segmento tan competido.
