¿Una moto con turbo? Honda trabaja en uno eléctrico que da la potencia solo cuando la necesitas
Honda trabaja en un compresor eléctrico que permitirá aumentar la potencia de sus motos sin crear nuevos motores, mejorando prestaciones, eficiencia y costes.
Honda lleva décadas siendo una de las marcas más innovadoras del sector de la moto. Sin embargo, su último proyecto puede ser toda una revolución para el desarrollo de los motores. En este sentido, la marca japonesa está trabajando en un sistema de compresor eléctrico adaptable a distintos propulsores de su gama, una solución que permitiría ganar potencia sin necesidad de diseñar motores completamente nuevos. Este no es otro que el prototipo V3R 900 E-Compressor.
En el marco del Salón EICMA, la exposición de motocicletas más importante del mundo, Honda ha presentado la tecnología a través del prototipo V3R 900 E-Compressor. Este modelo utiliza un innovador compresor eléctrico controlado electrónicamente capaz de aumentar la presión de admisión independientemente del régimen del motor, ofreciendo una entrega de par inmediata desde bajas revoluciones.
Sin embargo, la marca del ala dorada no quiere limitarse a este único modelo. Los planes de Honda no es limitarse a este único modelo, ya que según se ha podido saber, el fabricante ya trabaja para adaptar esta tecnología a otros modelos de su amplísima gama.
Los últimos planos de patentes que se han filtrado revelan que en Tokio están diseñando una auténtica ofensiva. La intención es clara: quieren adaptar este sistema de sobrealimentación a un montón de motos que ya conocemos, o que están al caer, utilizando diferentes configuraciones de motores.
El compresor de Honda que puede revolucionar el sector
La clave de este sistema de Honda es su sencilla forma de instalarlo dentro de las motos. Al ser un compresor que se mueve gracias a la energía eléctrica, los ingenieros no necesitan buscar la conexión física a través de los engranajes del motor, como ocurre ahora con los compresores tradicionales.
Simplemente lo colocan en un hueco libre y lo conectan. Esto elimina gran parte del retraso en la respuesta y mejora la entrega de potencia en todo el rango de revoluciones.
Según explica Honda, este sistema permite que un motor de 900 cc alcance un nivel de rendimiento comparable al de un propulsor de 1.200 cc, pero manteniendo unas dimensiones más compactas y una mejor eficiencia energética.
El resultado es una combinación especialmente atractiva en un momento en el que las normativas anticontaminación obligan a los fabricantes a exprimir cada vez más sus mecánicas.
La gracia de este sistema es que no está soplando aire todo el tiempo de forma exagerada. Funciona bajo demanda, es decir, solo se activa cuando giras el puño derecho con ganas y la moto detecta que necesitas una dosis extra de fuerza.
El resto del tiempo, el motor funciona de manera atmosférica, respirando el aire del exterior con total normalidad gracias a unas válvulas que abren o cierran el paso según haga falta.
Lo más interesante de este desarrollo es que Honda no parece querer limitarlo a una única motocicleta. Las informaciones publicadas apuntan a que la marca ya estudia cómo adaptar este compresor eléctrico a motores de dos, cuatro e incluso seis cilindros presentes en su catálogo.
Esta estrategia permitiría reutilizar plataformas mecánicas existentes, reduciendo costes de desarrollo y acelerando la llegada de nuevas versiones más potentes.
En lugar de crear motores completamente nuevos para cada segmento, Honda podría mejorar las prestaciones de modelos actuales mediante la incorporación de esta tecnología de sobrealimentación.
Además del incremento de prestaciones, Honda persigue otro objetivo fundamental: mantener bajo control el consumo y las emisiones. La marca considera que un motor más pequeño asistido por un compresor eléctrico puede ofrecer el mismo rendimiento que otro de mayor cilindrada, pero con una eficiencia superior.
