Si te gustan los crossover, pero te sobran dos ruedas, Honda tiene su propuesta: CB1000 GT con 150 CV y un cuatro cilindros de origen CBR1000RR
La Honda CB1000 GT se ha filtrado antes de tiempo, ya han salido a la luz sus primeros datos oficiales y se espera que se presente en el EICMA 2025.
Los SUV nacieron dentro de los coches, pero su concepto de usabilidad dentro de la carretera, pero con ciertas capacidades fuera de ella, pronto saltó al mundo de las dos ruedas. Fue Honda la que dio el primer paso con la Honda X-ADV, pero ha ampliado poco a poco la familia y ahora le toca el turno a un nuevo tope de gama, la Honda CB1000 GT 2026.
Llevaba tiempo rumoreándose y, como es cada vez más común en el sector, no se ha desvelado en un evento espectacular, si no que antes de su presentación oficial se ha filtrado, en esta ocasión por los documentos de homologación que la propia Honda ha presentado en Australia. La realidad es que es todo lo que se esperaba de ella, ya sea para bien o para mal.
La Honda CB1000 GT 2026 es un modelo muy esperado que iba a postularse como una opción a medio camino entre las crossover y las sport-touring de alto rendimiento dentro de la gama de 1.000cc de Honda. Finalmente, encajará a la perfección en ese formato y parece que se ha desarrollado sobre la Hornet 1000, una práctica que sigue el ejemplo de algunos de sus rivales directos.
Si algo funciona, mejor no tocarlo, así que la marca del ala dorada se ha decantado porque su motor sea el archiconocido cuatro cilindros en línea de 999cc que Honda ya emplea en la Hornet / Fireblade, aunque calibrado esta vez para una entrega más adaptada al uso GT. ¿Qué significa esto? Que en lugar de buscar la potencia al máximo, tendrá una entrega más suave, pensada para la conducción abierta en carretera.
Gracias a la filtración se sabe que su rendimiento será de 147,5 CV a 11.000 rpm, por lo que tiene pólvora suficiente para correr, para ir a velocidades de crucero en autopistas y pegada para poder lidiar con caminos de tierra y superficies más exigentes.
Salta a la vista que, en lo referente a bastidor y ergonomía, la CB1000 GT se distingue de la Hornet por un formato que va a más acorde a su enfoque: pensada para viajes más largos, tiene una postura de conducción más cómoda gracias a un manillar algo más elevado, estribos del piloto reubicados, un asiento más grueso y una distancia entre ejes ligeramente mayor, se menciona en los documentos que de 1.466 mm, lo que mejora la estabilidad.
La parte ciclo sigue la misma línea, contando con suspensiones de mayor recorrido (en los mismos documentos figura 150 mm) que están pensadas para absorber mejor las irregularidades de la carretera y de los caminos.
No será un modelo precisamente ligero, pues se ha filtrado que el peso en orden de marcha rondará los 213 kg según los datos australianos, aunque se estima que para Europa podría subir a 218 / 220 kg.
Su diseño es similar a lo que hay en el segmento, contando con un semi-carenado que ofrece una protección mayor, una pantalla más alta, cubremanos, etc.; todo ello medidas pensadas para mejorar la aerodinámica en desplazamientos de distancias largas. También añadirá elementos prácticos como un caballete central para poder dejarla apoyada de manera más segura.
Su imagen es bastante afilada, en parte por la minimalista careta frontal, apenas un triángulo con los faros en la parte inferior, a la que se suman las agresivas piezas laterales del carenado. En cuanto a las ruedas, parece que calzará llantas de aluminio de 17 pulgadas con neumáticos de medidas delantera 120/70 ZR17 y trasera 180/55 ZR17.
Aunque todo esto sea información oficial, puesto que los documentos de homologación son de la propia Honda, el punto de mira está puesto ahora en cuándo va a ver la luz de manera oficial.
La Honda CB1000 GT está registrada como modelo 2026, así que se pondrá a la venta a lo largo del próximo año. Eso hace que su puesta de largo debiera ser antes de finales de año, por lo que lo más probable es que sea en el EICMA 2025, que se celebra dentro de pocas semanas y es una de las citas más relevantes del sector.
El último punto clave es su precio. No se sabe nada de él, pero es posible elucubrar mirando cómo está el mercado.
Por posicionamiento, tiene que tener un precio superior a la Hornet 1000, que en España está disponible desde 11.190 euros. Cuánto por encima estará es un misterio, pero se especula que en una horquilla entre los 12.000 y los 15.000 euros, cuantías razonables que la situarían en una posición pareja a la de rivales directos, como son la Yamaha Tracer9, disponible desde 12.499 euros, o la Suzuki GSX-S 1000 GT, que arranca en 15.879 euros.