Enfrentamos al Omoda 9 1.5 TGDI SHS y el Jaecoo 7 PHEV 4x2 1.5 TGDI, y ya podemos decirlo: “dos híbridos enchufables chinos que pueden hacer temblar a los fabricantes europeos”
¿Omoda y Jaecoo? ¿Nunca has oído hablar de ellas? Ambas marcas chinas han llegado a Europa, con un equipamiento de serie muy completo. ¿Es suficiente para hacerse con un pedazo de nuestro mercado? Te respondemos en esta comparativa.
Quedamos en el barrio berlinés de Friedrichshain para conducir por primera vez estos dos SUV procedentes de China. Ambos coches tienen bastantes cosas en común: el Omoda 9 y el Jaecoo 7 traen un equipamiento de serie muy generoso, igual que su espacio interior, así como tecnología avanzada y sistemas de propulsión híbrida enchufable. A eso, los dos coches suman una buena relación calidad-precio. Detrás de ambas marcas está el grupo matriz Chery, que lleva nada menos que 23 años consecutivos siendo el mayor exportador de automóviles de China. Los comparamos.
Empezamos por el Jaecoo, el más pequeño de los dos. Un SUV de 4,50 metros de longitud que, según el fabricante, se inspira en el diseño de los todoterreno británicos y que ha tenido un éxito inmediato en las islas: apenas un año después de su lanzamiento en el mercado británico, el 7 se convirtió en el coche más vendido de Gran Bretaña (en enero y marzo de 2026). Según el fabricante, el Jaecoo 7 pretende combinar "urbanidad con carácter todoterreno".
El precio de partida del Jaecoo 7 PHEV 4x2 1.5 TGDI con sistema hñibrido enchufable es de poco más de 40.000 euros. Según los acabados puede subir, pero a cambio tienes techo panorámico de cristal, head-up display, calefacción y ventilación de los asientos, sistema de sonido Sony y mucho más para hacer más agradable el viaje.
El maletero del Jaecoo se convierte en un cine al aire libre
También incorpora algunos de esos curiosos detalles típicos de los coches chinos: un reproductor de karaoke para entretenerse durante las pausas de carga. La cubierta del maletero se convierte en una pantalla para un cine al aire libre gracias a su revestimiento blanco y a los puntos de sujeción situados en el portón trasero. El vehículo suministra la electricidad necesaria para el proyector (no incluido) mediante un adaptador que se conecta a la toma de carga.
En el habitáculo del Jaecoo llama inmediatamente la atención la gran pantalla dispuesta en posición vertical, desde la que se controlan la mayoría de las funciones. En la versión básica, la diagonal de la pantalla es de 13,2 pulgadas; en acabados superiores, es algo mayor (14,8 pulgadas). Durante esta primera toma de contacto, los menús y la traducción del sistema de infoentretenimiento parecen comprensibles y estar bien estructurados, mientras que un volante multifunción completa el sistema de manejo.
En general, el habitáculo transmite una sensación de orden y amplitud, y tanto los materiales como la calidad de fabricación están a la altura del segmento. En las plazas traseras también hay espacio suficiente para adultos, mientras que el maletero (solo 340 litros) puede ampliarse gracias a la banqueta trasera desplazable.
Motor: autonomía de hasta 1.200 kilómetros
El Jaecoo 7 obtiene su potencia de un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros y dos motores eléctricos, alcanza una potencia total de 340 CV y, gracias a su batería de 18,3 kWh, puede recorrer hasta 90 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico (WLTP), una cifra adecuada para el uso diario. La carga en corriente continua de hasta 40 kW viene de serie, mientras que en corriente alterna es posible cargar a un máximo de 6,6 kW, una cifra algo escasa. Un depósito de 60 litros permite alcanzar una autonomía total de hasta 1.200 kilómetros cuando se circula lejos de la infraestructura de carga.
¿Y el consumo con la batería descargada? Según el ciclo WLTP, 6 litros de gasolina Super cada 100 kilómetros. Durante la breve prueba de conducción por las horas punta de Berlín, nos gustaron tanto la suavidad del sistema de propulsión como las transiciones prácticamente imperceptibles entre la conducción exclusivamente eléctrica y la híbrida.
Omoda 9: buque insignia con 537 CV de potencia total
Pasemos al Omoda, algo más grande: con sus 4,77 metros de longitud también ofrece espacio para cinco personas, pero el motor de combustión de 1,5 litros está respaldado por motores eléctricos más potentes. La potencia total alcanza aquí unos considerables 395 kW (537 CV), lo que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.
El Omoda también recorre una distancia algo mayor en modo exclusivamente eléctrico que el Jaecoo: gracias a su batería de mayor capacidad (34,5 kWh), puede alcanzar hasta 145 kilómetros. El fabricante cifra la autonomía total en 1.100 kilómetros, mientras que el consumo con la batería descargada debería situarse en 6,9 litros de gasolina. La carga en corriente continua se realiza a un máximo de 65 kW, mientras que la carga en corriente alterna también está limitada a 6,6 kW. Lo mismo sucede con la velocidad máxima: ambos modelos están limitados electrónicamente a 180 km/h.
En cuanto al equipamiento, si tenemos en cuenta de que parte de 52.900 euros, es de lo más completo: lleva, entre otros elementos, faros LED, cámara de visión 360 grados, asientos delanteros eléctricos con función de masaje para el conductor y el acompañante, calefacción de los asientos delanteros y traseros, techo panorámico y sistema de sonido premium. Omoda considera, por ejemplo, al Volvo XC90 como uno de sus rivales, aunque el modelo sueco con sistema híbrido enchufable está disponible a partir de en torno a los 90.000 euros.
Interior: head-up display con funciones de realidad aumentada
El habitáculo del Omoda está dominado por una pantalla curva de 24,6 pulgadas (para el cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento). Un volante multifunción, instrumentos giratorios y mandos para la climatización completan el concepto de manejo. El head-up display cuenta con funciones de realidad aumentada y proyecta la información del navegador y las advertencias directamente sobre el entorno del tráfico, dentro del campo de visión del conductor.
Debido a su sistema de propulsión más potente, el Omoda 9 se mueve, como es lógico, con algo más de contundencia y, gracias a su suspensión adaptativa activa, también ofrece un comportamiento algo más refinado que el Jaecoo 7. Al accionar el intermitente, el vehículo muestra una imagen del "ángulo muerto" en la pantalla del cuadro de instrumentos. Al igual que en el Jaecoo, los ingenieros han puesto especial énfasis en conseguir un funcionamiento silencioso y con pocas vibraciones del sistema híbrido. ¡Y vaya si lo han conseguido!
Conclusión
Las versiones híbridas enchufables del Omoda 9 y el Jaecoo 7 ofrecen un equipamiento muy completo a un precio relativamente asequible y no presentan debilidades evidentes, salvo por la escasa potencia de carga en corriente alterna. Son buenos argumentos para que los fabricantes, todavía ampliamente desconocidos entre nosotros, tengan un lanzamiento exitoso en el mercado. El éxito del Jaecoo 7 en Gran Bretaña demuestra que hay oportunidades en Europa.
