DS N7 o BMW X2, ¿cuál es mejor?
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Son SUV medios, premium y que apuestan por la electrificación, pero cada uno de estos dos todocaminos sigue un camino diferente.
El mercado de los SUV premium no deja de crecer y para mantenerse al pie del cañón no queda otra que reinventarse. Es algo que hizo el BMW X2, que en su actual generación se asemeja más a sus hermanos mayores y nada tiene que ver con la diferenciadora propuesta de su entrega original. Algo similar se puede decir del DS N7, segundo modelo de una nueva era dentro de la compañía francesa.
Son dos coches que comparten posicionamiento y tamaño, pero que apuestan por fórmulas bastante distintas. Mientras el SUV alemán mantiene una oferta mecánica muy amplia, con motores diésel, gasolina y eléctricos; el modelo francés apuesta con mucha más decisión por la electrificación y ofrece versiones capaces de superar los 600 kilómetros de autonomía.
También existen diferencias importantes en espacio, equipamiento y precio, factores que pueden resultar determinantes a la hora de elegir uno u otro. ¿Cuál de los dos ofrece el conjunto más interesante?
Dimensiones
Son dos vehículos que se sitúan por encima del segmento C SUV, ofreciendo más espacio aunque sean menos ágiles que los todocaminos compactos.
El X2 tiene unas dimensiones algo más contenidas, pero incluso pese a ello mide 4.554 mm de largo, 1.845 mm de ancho y 1.590 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.692 mm. Su rival, el N7, tiene una longitud de 4.660 mm, una anchura de 1.900 mm y una altura de 1.625 mm; con una batalla de 2.790 mm.
Esa diferencia tiene su reflejo en el maletero, ya que el alemán se conforma con 525 litros, mientras que el francés llega hasta los 560 litros. Y la ventaja del segundo no hace si no aumentar cuando se abaten los asiento traseros, ya que los volúmenes se multiplican respectivamente hasta los 1.400 y los 1.570 litros.
Motores
Ambos apuestan por la electrificación, pero mientras el DS lo hace casi en exclusiva por la rama 100% eléctrica, la gama del BMW es más amplia y variada.
El alemán es consciente de que en vehículos de este tipo el diésel sigue siendo un gran aliado, así que plantea una oferta de tres motores de gasóleo. Arranca con el sDrive18d de 150 CV, que gasta 5,1 l/100 km; el nivel intermedio es el sDrive20d de 163 CV, que reduce el gasto a 4,5 l/100 km; y por encima está el xDrive20d, con la misma potencia, pero con tracción integral y un consumo de 4,8 l/100 km.
Por parte de los gasolina arranca con el sDrive20i, con 170 CV y 5,7 l/100 km; y le sigue el X2 M35i xDrive, ya con tracción integral, un enfoque más deportivo y 300 CV de potencia, que suben el gasto de combustible hasta los 7,7 l/100 km.
Además, también hay dos alternativas eléctricas que corresponden al BMW iX2. La primera es el iX2 eDrive20, que desarrolla 204 CV, monta una batería de 65,2 kWh y homologa hasta 516 km de autonomía. Por encima está el iX2 xDrive30, con tracción integral, 306 CV de potencia, la misma pila y hasta 470 km de rango.
La gama mecánica del DS bebe de otros modelos de Stellantis, pero también tiene sus motorizaciones propias, dejando clara su apuesta por la electricidad.
Solo hay una opción que no sea de cero emisiones, el motor gasolina de acceso con tecnología microhíbrida, que desarrolla una potencia de 145 CV y homologa un consumo de 5,4 l/100 km.
Empezando con las variantes eléctricas, que reciben la denominación E-TENSE, la primera desarrolla 230 CV de potencia, tiene tracción delantera, monta una batería de 74 kWh de capacidad y homologa una autonomía de 504 km. La intermedia sigue siendo 4x2, pero eleva el rendimiento hasta los 245 CV y emplea una pila de mayor capacidad, 97 kWh, por lo que su autonomía es la mayor de toda la gama: 684 km.
Por último está la única versión con tracción a las cuatro ruedas, que suma un segundo motor para desarrollar una potencia de 350 CV, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h. Se combina con la batería grande, pero por su mayor rendimiento su alcance se queda en 638 km.
Precio
Se trata de dos SUV premium del segmento D así que, como cabría esperar, no son precisamente baratos. A pesar de ello, dentro de la dupla el BMW X2 es el que tiene una tarifa algo más asequible, con un precio de partida de 50.450 euros, que se sitúa por debajo de los 59.159 euros que cuesta como mínimo el DS N7.
Equipamiento
El BMW X2 incorpora de serie faros LED, con las luces diurnas y traseras también realizadas mediante tecnología LED; llantas de aleación ligera de 19 pulgadas, parrilla con acabado Perlglanz cromado y rejilla de malla, BMW Curved Display, que integra el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia; sistema operativo BMW Operating System 9, carga inalámbrica para teléfonos móviles, volante multifunción, asientos delanteros regulables, BMW Intelligent Personal Assistant, climatizador automático, control de crucero, sensores de aparcamiento, cámara de asistencia a la marcha atrás, portón trasero de accionamiento eléctrico, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, navegación mediante BMW Maps y conexión Bluetooth para dispositivos móviles.
El DS N7 tiene en su dotación básica una pantalla táctil HD de 16 pulgadas, compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, llantas de aleación de 19 pulgadas Orionis, acceso y arranque manos libres, faros delanteros LED, pilotos traseros LED, tecnología DS LIGHTBLADE, control de crucero adaptativo con función Stop & Go, ayuda al aparcamiento trasero y cámara de marcha atrás.
¿Cuál es mejor?
Aunque el BMW X2 parte con ventaja por precio y ofrece una gama mecánica mucho más amplia, el DS N7 resulta una opción más completa y equilibrada si se valoran conjuntamente valores como el espacio, autonomía, tecnología y confort. El modelo francés es más grande, ofrece más maletero en cualquiera de sus configuraciones, sus versiones eléctricas ofrecen autonomías muy superiores a las de las alternativas de cero emisiones del BMW y también cuenta con una dotación de serie muy competitiva.
Es cierto que los 59.159 euros de partida lo sitúan claramente por encima del X2, pero el conjunto que ofrece el francés compensa esa diferencia.
