El camión Tesla Semi produce un primer accidente mortal
El siniestro con el Tesla tuvo lugar el pasado 28 de junio y se saldó con dios fallecidos y un herido de gravedad.
El Tesla Semi, el camión eléctrico de la compañía de Elon Musk, se ha visto envuelto en su primer accidente mortal conocido desde que comenzó a circular por las carreteras estadounidenses. El siniestro, ocurrido el pasado 28 de junio en Dayton, Nevada, se saldó con la muerte de dos personas y dejó a una tercera en estado crítico.
El accidente tuvo lugar alrededor de las 7:20 de la mañana en la intersección de la carretera U.S. 50 con Traditions Parkway, a unos 65 kilómetros al este de Reno y muy cerca de la Gigafactory de Tesla en Nevada. Según la investigación preliminar de la Oficina del Sheriff del Condado de Lyon y la Patrulla de Carreteras de la Policía Estatal de Nevada, el camión eléctrico colisionó contra dos turismos que permanecían detenidos en un semáforo en rojo. Ambas vías tuvieron que estar cerradas unas horas para despejar los restos de los vehículos.
Como consecuencia del impacto fallecieron Sergio y Jennifer Villanueva, un matrimonio que viajaba en un Volkswagen Beetle clásico. Además, una tercera persona que ocupaba otro de los vehículos implicados tuvo que ser evacuada en helicóptero al hospital con heridas de extrema gravedad. El conductor del Tesla Semi sobrevivió al accidente.
Aunque la investigación continúa abierta, las autoridades manejan como principal hipótesis que el conductor del camión pudiera haberse quedado dormido al volante antes del impacto. De momento no se han presentado cargos y tampoco se han dado a conocer conclusiones definitivas sobre las causas del accidente.
Uno de los aspectos que más atención está generando es el papel que pudieron desempeñar los sistemas de asistencia del Tesla Semi. Tratándose de Tesla, muchos señalaron que quizá hubiera sido culpa del Tesla Full Self Driving (FSD), pero la realidad es que el sistema todavía no está operativo en el camión, así no puede achacarse en accidente a que el conductor confiará de más en ñel.
Con lo que sí cuenta es con múltiples tecnologías de seguridad activa, como frenado automático de emergencia, detección de obstáculos y asistencia para mantener el carril, así que quien está al volante sí que dispone de ayudas.
Es algo importante que hay que tener en cuenta, porque especialmente en Estados Unidos se está analizando con más énfasis que nunca el marco regulatorio sobre los sistemas de asistencia a la conducción.
No solo eso, en el país norteamericano también existe actualmente un intenso debate sobre la implantación obligatoria de sistemas de frenado automático de emergencia en los camiones pesados. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y otros organismos llevan tiempo estudiando nuevas exigencias para reducir el número de colisiones por alcance, uno de los tipos de accidente más habituales en este segmento, así que este accidente podría añadir presión adicional a este proceso regulatorio.
Para Tesla en particular, el siniestro no es nada bueno. Después de varios años de retrasos respecto al calendario inicialmente anunciado por Elon Musk, la compañía comenzó este año la producción a mayor escala de su camión eléctrico y todavía está en sus primeros pasos.
Su gama está conformada por dos variantes diferentes. La de acceso recibe el nombre de Standard Range, ronda las 9 toneladas de peso (hablamos de la cabeza tractora por sí sola), utiliza un sistema de propulsión conformado por tres motores que desarrollan 800 kW (1.088 CV y su autonomía supera los 523 km.
La superior es la Long Range, que no cambia nada el sistema de propulsión salvo por la presencia de una batería más grande. Esto tiene una consecuencia negativa, que es el aumento de peso hasta las 10,5 toneladas, pero trae consigo un rango de acción de más de 800 km, lo que hace que sea más apropiada para el transporte en largas distancias.
Ambas son compatibles con carga ultrarrápida mediante el estándar MCS (Megawatt Charging System), llegando a picos de hasta 1,2 MW para el Long Range, así que en unos 30 minutos puede rellenar el 60% de su capacidad. La marca estadounidense ha recalcado en varias ocasiones que otro de sus puntos fuertes es su eficiencia energética, con un consumo de unos 105,63 kWh/100 km.
