Comparativa: BMW M3 Competition vs Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

El elegante Alga Romeo Giulia mete sus formas musculadas en un vestido de purpurina ceñido como la piel, y al lado, las túnicas de Gina Lollobrigida parecen sacos de patatas polvorientos.

El nuevo BMW M3 Competition es más rápido, más activo, más intrépido y al mismo tiempo más estable que nunca. La óptica con enorme parrilla riñón grande no es para todos y el debate está servido. Detrás está el motor de seis cilindros en línea de tres litros y doble turbo de BMW, que suministra al deportivo 510 CV y 650 Nm de par.

El Alfa Romeo obtiene su potencia de un V6 biturbo de 2.9 litros, que está estrechamente relacionado con los motores Ferrari. Como en el BMW, 510 caballos trotan sobre el cigüeñal, aunque el par es un poco más “contenido”: 600 Nm.

Por dentro

El italiano te deleita con relojes y carbono agradablemente clásicos. La bestia en la proa se despierta con el botón de inicio en el volante. Los asientos deportivos son al mismo tiempo muy cómodos. 

Con su abundancia de pantallas, el cockpit del BMW se ve más moderno, pero también mucho menos sensual. Esculturas de carbono: los asientos deportivos con un apoyo lateral inquebrantable.

Un ejército disciplinado y de primera clase de asistentes electrónicos ayuda a que el Serie 3 acelere de una forma casi disparatada. Al final, nuestro registrador de datos escupe 3,7 segundos en el sprint de 0 a 100 km/h.  Y en la frenada desde los 100 km/h, el BMW se detiene después de solo 32 metros.

Al volante

Al menos en términos de dinámica longitudinal, el italiano se defiende muy bien: el Alfa acelera solo dos décimas de segundo más tarde hasta los 100 km/h, e incluso se detiene un poco antes. También logra una velocidad máxima superior (307 km/h) porque BMW limita al M3 a 290 km/h. 

En el circuito, sus sistemas de asistencia lo ayudan a mantenerse en la pista al límite, mantener las ruedas firmemente en el suelo, convertir la potencia en propulsión, repartir con cuidado el rendimiento brutal, no perder la compostura en las frenadas incluso a la velocidad más alta y finalmente patear las nalgas propiamente a la física. El BMW cruza la línea de meta después de 1: 31.26 minutos, una cifra sensacional.

El Alfa Romeo parece más suave que el BMW, pero también inquieto, porque la dirección muerde más bruscamente y la carrocería se inclina con más fuerza después de girar. 

La dosificación fina de los 600 Newton metros de par es más difícil que en el BMW debido a las características turbo más pronunciadas del 2.9. Además, el Alfa empuja hacia afuera con más fuerza sobre las ruedas delanteras, se sacude más a la defensiva cuando corrige sus reacciones de cambio de carga y raya las ruedas traseras tan pronto como las cargas se desvían entre sí. 

Todo eso desafía más al conductor,  pero también transmite más alma que la computadora de carreras de BMW. Al final, leemos un tiempo de vuelta de 1:32,63 minutos, casi un segundo y medio más lento, eso es una bofetada en esta liga.

Conclusión

2º puesto: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Suena bien, va bien, entretiene pero bien. No tan pulido en muchas disciplinas, pero es el ganador de nuestros corazones. 

1er puesto: BMW M3 Competition. Gran motor, alta tracción, excelente dirección, guiado estable. Muy caro en la versión del coche de prueba.