Ya he probado el Suzuki e Vitara 61 kWh FWD: un eléctrico simpático pensado para ciudad
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El Suzuki e Vitara es el modelo hermano del Toyota Urban Cruiser y no tiene ninguna relación técnica con el Vitara de combustión. Lo hemos probado en su versión de mayor autonomía, con batería de 61 kWh y tracción delantera.
Ya desde el punto de vista estético, el e Vitara es un coche muy diferente del conocido Vitara de combustión: el Suzuki presenta una imagen musculosa en lugar de las líneas rectas de su hermano. Se fabrica en India, en la misma línea de montaje que el prácticamente idéntico Toyota Urban Cruiser. También un motor eléctrico con batería de 61 kWh.
En el puesto de conducción, el pequeño SUV recurre a menos plásticos duros que el modelo de combustión. También ofrece una decoración bitono y algunas superficies acolchadas con textura de pequeños puntos.
Interior: botones físicos muy intuitivos
De varios modelos eléctricos de Toyota ya conocemos el selector giratorio y pulsador de las posiciones de conducción, situado en una consola central de dimensiones considerables. A su alrededor encontramos también los botones para activar el modo de conducción con un solo pedal (que no permite detener completamente el coche) y los programas específicos para nieve o conducción deportiva.
En los coches eléctricos actuales no es precisamente habitual encontrar un manejo tan intuitivo y convencional. El e Vitara dispone de botones físicos para controlar la climatización y también en los radios del volante.
El sistema multimedia procede directamente de Toyota. A menudo responde a las órdenes con una lentitud desconcertante y algunos elementos de su diseño gráfico parecen sacados de un viaje en el tiempo a los años noventa. El reconocimiento de voz, en cambio, funciona bastante bien. Puede activarse mediante el comando «Hey, Suzuki», permite buscar puntos de interés mediante instrucciones habladas y controlar distintas funciones del vehículo. El acceso al habitáculo resulta cómodo y los ocupantes de las plazas delanteras disfrutan de bastante espacio en una carrocería de 1,80 metros de anchura. El asiento del conductor incorpora un apoyo lumbar, algo que no ofrece el Vitara de combustión. Sin embargo, el volante queda demasiado lejos y su margen de regulación es insuficiente. Además, las banquetas de los asientos son cortas y la sujeción lateral deja bastante que desear.
La banqueta trasera destaca por su desplazamiento longitudinal de 16 centímetros y por permitir regular la inclinación del respaldo en seis posiciones. Sin embargo, solo la última, la más reclinada, resulta realmente cómoda. La posición de los asientos traseros, inusualmente elevada para un coche eléctrico, tiene sus ventajas y sus inconvenientes: por un lado, permite adoptar unos ángulos cómodos para las rodillas y la pelvis; por otro, los pasajeros de más de 1,85 metros de estatura disponen de un espacio para la cabeza demasiado justo.
La capacidad del maletero resulta algo decepcionante. En su configuración normal apenas ofrece 238 litros, una cifra bastante reducida. Puede ampliarse hasta los 1.052 litros y, además, queda una superficie de carga completamente plana. Lamentablemente, el compartimento situado bajo el piso del maletero es tan pequeño que ni siquiera permite guardar el cable de carga. Tampoco dispone de un maletero delantero bajo el capó.
Comportamiento
Como corresponde a un coche eléctrico, la respuesta al acelerador es inmediata. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos, según nuestras mediciones, y las cifras de recuperación son suficientes para afrontar cualquier situación de tráfico. Destaca especialmente su excelente estabilidad en línea recta, favorecida por una larga distancia entre ejes. Por desgracia, el viento empieza a silbar en el habitáculo a partir de 120 km/h en autopista, y el limitador de velocidad entra en funcionamiento a 150 km/h.
En las curvas, el Suzuki muestra un acusado subviraje y el eje delantero pierde adherencia con rapidez. Además, sobre carreteras en mal estado, la suspensión resulta algo seca y los recorridos de los amortiguadores son cortos. Con las llantas de 19 pulgadas, el tren de rodaje reacciona de manera brusca y poco progresiva ante irregularidades cortas, como las juntas del asfalto o las tapas de alcantarilla. En cambio, sobre ondulaciones largas, la puesta a punto resulta demasiado blanda y la carrocería realiza excesivos movimientos verticales. El resultado es un comportamiento poco equilibrado al que le falta capacidad de amortiguación.
Con todo, a pesar de loa 1,8 toneladas que pesa inevitablemente un SUV compacto eléctrico de estas características, el e Vitara consigue transmitir cierta agilidad y ofrecer algo de diversión al volante. No obstante, una dirección más directa y menos imprecisa mejoraría notablemente el resultado.
Propulsión y autonomía
Bajo el habitáculo se encuentra una batería de litio-ferrofosfato (LFP), suministrada por la empresa china BYD. Su capacidad de 61 kWh permitió recorrer 346 kilómetros en nuestra prueba, con un consumo medio de 17,6 kWh/100 km.
Una potencia máxima de carga de apenas 90 kW ya no está a la altura de los tiempos. Durante nuestra prueba en un cargador rápido de 300 kW, el e Vitara ni siquiera alcanzó esa cifra, aunque consiguió mantener una potencia estable de unos 60 kW. Al final, incluso mejoró ligeramente el tiempo oficial anunciado para pasar del 10 al 80 % de la batería, fijado en 45 minutos: nosotros necesitamos 42 minutos. Pero tampoco es un registro especialmente competitivo.
Las distancias de frenado tampoco sitúan al Suzuki entre los mejores de su categoría: necesita 38,5 metros para detenerse desde 100 km/h. Con los frenos calientes, esta distancia aumenta ligeramente. Aquí todavía hay margen de mejora.
Conclusión
Un eléctrico urbano simpático, pero con dos puntos débiles: unos tiempos de carga propios de otra época y un maletero demasiado pequeño. Sus dimensiones compactas y sus reducidos voladizos lo convierten en un candidato especialmente adecuado para la ciudad. El problema es que, para ese cometido, resulta demasiado caro.
Valoración
Nota 7,5
Lo mejor
Tamaño compacto y respuesta ágil para ciudad. Buena autonomía. Cockpit intuitivo.
Lo peor
Tiempos de carga demasiado largos. Frenadas de más de 38 metros. Maletero pequeño. Comportamiento algo torpe.
