Xpeng G6 o Tesla Model Y, ¿cuál es mejor SUV cien por cien eléctrico?
El Tesla Model Y es el coche eléctrico más vendido del mundo, pero en cada esquina hay un modelo dispuesto a desbancarlo, como el Xpeng G6.
Tesla era la referencia entre los coches eléctricos y, de hecho, su Tesla Model Y es el cero emisiones más vendido del mundo. El problema es China: las marcas del país asiático empiezan a presionar con fuerza y el fabricante estadounidense ve como BYD asalta su trono. No es el único, el Xpeng G6 es un misil directo a la línea de flotación de su superventas.
El Tesla ha completado su gama con una versión más asequible, pero que experimenta recortes importantes, mientras que, a la par, Xpeng ha actualizado su modelo para que tenga una velocidad de carga mucho mayor que antes, ¿es suficiente como para destronar al rey?
Dimensiones
Son dos SUV medios que están prácticamente en el segmento de los todocaminos grandes, así que hablamos de dimensiones considerables y un espacio interior muy generoso que en gran parte se beneficia de su naturaleza eléctrica., A pesar de ello, el punto se lo anota el Tesla Model Y.
El estadounidense tiene una longitud de 4.790 mm, una anchura de 1.921 mm y una altura de 1.624 mm; además de una batalla de 2.890 mm. El G6 se queda ligeramente por detrás, pero tampoco en exceso: tiene 4.758 mm de largo, 1.920 mm de ancho y 1.650 mm de alto.
En cuanto a maletero, el Tesla ya ha demostrado en más de una ocasión que es el absoluto rey de su segmento, con un volumen que ningún contrincante consigue igualar. Ofrece una capacidad de 854 litros a los que suma un frunk de 117 litros. Sin tener en cuenta éste, el G6 no puede rivalizar, porque se queda en unos 571 litros que, si bien son generosos, se quedan muy lejos de los de su contrincante.
Motores
Los dos tienen unas gamas bastante variadas, pero es cierto que el chino se queda algo más corto en variantes. La versión de acceso es la RWD Standard Range, que emplea un motor trasero que entrega 252 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 6,94 segundos, utiliza una batería de 68,5 kWh de capacidad, homologa una autonomía de hasta 634 km (en ciclo urbano) y es compatible con cargas rápidas en CC hasta a 382 kW.
Justo por encima está el RWD Long Range, también de tracción trasera, pero que desarrolla 296 CV, gracias a lo que acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, cuenta con una batería de 80,8 kWh, tiene una autonomía homologada de 698 km (en ciclo urbano) y puede recargar hasta a 451 kW.
Por último, está el AWD Performance, con dos motores, tracción a las cuatro ruedas, 487 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,13 segundos. Usa la misma batería, su autonomía homologada es de 669 km (de nuevo, en ciclo urbano) y también carga en CC a 451 kW.
Pasando al Tesla Model Y, su gama está compuesta por cinco versiones. La de acceso es la Standard, que tiene un rendimiento de 272 CV, una autonomía de 534 km, una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y una velocidad máxima de 201 km/h. Por encima está la Standard Gran autonomía con Tracción trasera, que calca el apartado mecánico y las prestaciones, salvo por una batería de mayor capacidad (no declarada oficialmente) que le permite homologar un alcance de 657 km, el mejor de toda la gama.
Ahora se da el salto a las versiones Premium. La primera es Gran autonomía con Tracción trasera, tiene 347 CV, 622 km de autonomía, un 0 – 100 km/h en 5,6 segundos y la misma velocidad máxima de 201 km/h. Un paso por encima está la Premium Gran autonomía con Tracción integral, que suma otro motor, tiene 514 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, mantiene la punta y homologa 600 km de autonomía.
El tope de gama es el Tesla Model Y Performance, también con tracción integral, pero con un rendimiento de 627 CV, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, una velocidad máxima de 250 km/h y una autonomía declarada de 580 km.
Precio
Aquí hay que hacer una puntualización: la versión de acceso del Xpeng G6 todavía no está disponible, así que, aunque cuando lo esté seguramente sea más asequible que su rival, actualmente es el Tesla Model Y el que es más barato de los dos. El modelo de Elon Musk se ofrece en España desde 39.990 euros, mientras que su rival arranca en 42.380 euros.
Equipamiento
Aquí el Tesla saca cruz en la moneda, porque la incorporación de la variante Standard hace que su equipamiento de base se algo escaso: las llantas son de 17 pulgadas, el techo panorámico desaparece (se oculta, más bien), la tapicería es de tela en vez de cuero vegano, ya no hay pantalla detrás, solo los asientos delanteros son calefactables, prescinde de la radio y su equipo de audio tiene 7 altavoces.
La dotación básica del Xpeng es mucho más interesante: asientos ventilados y calefactados (los delanteros, además, son ajustables en 12 posiciones), dispone de volante calefactado, cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, pantalla central de 14,96 pulgadas, techo panorámico, cargador inalámbrico doble de 50W y sistema de sonido Premium XOPERA con 18 altavoces.
¿Cuál es mejor?
Hoy por hoy el Tesla Model Y Standard es el más barato, así que es lo primero que llama la atención, pero cuando el RWD Standard Range se ponga a la venta posiblemente tenga una tarifa similar o incluso mejor. A nivel de mecánica el estadounidense es mejor en potencia y autonomía, pero tampoco es una diferencia abismal.
Lo que sí marca una gran distancia entre ambos son los acabados y el equipamiento. El Model Y base es muy básico, valga la redundancia, prescindiendo de muchos elementos que deberían estar presentes en un modelo que apunta a ser premium. Es algo que queda muy claro si se compara directamente con su rival, que sí tiene una dotación de elementos que están a la altura de lo que cabría esperar.
