Comparativa del BMW iX xDrive60 vs Xpeng G9 AWD Performance: China se acerca mucho a Alemania
Grandes, eléctricos y rápidos: esos son los atributos del BMW iX y del Xpeng G9. Pero ¿cuál maneja mejor estas cualidades? En AUTO BILD los enfrentamos.
En la categoría de los SUV peso pesados sin emisiones, el gran competidor viene de China. Siguiendo el lema “¡Nada de medias tintas!”, el Xpeng G9 AWD Performance de 2,4 toneladas se presenta con una potencia total de 551 CV, gracias a un motor de inducción en el eje delantero y un motor síncrono en el trasero.
Algo menos potente y más pesado es el líder alemán: en el BMW iX xDrive60, un motor síncrono en cada eje proporciona en total 544 CV para un peso de 2,6 toneladas. De hecho, el Xpeng deja atrás al BMW en los semáforos. A pesar del menor par motor, que sigue siendo respetable con 717 Nm, según nuestras mediciones alcanza los 100 km/h en solo 4,1 segundos.
El BMW transmite 765 Nm a las cuatro ruedas, pero necesita 4,4 segundos para el 0 a 100. Esto puede deberse también a los 200 kilogramos adicionales que el modelo bávaro lleva encima. Los dos contrincantes alcanzan un empate en la velocidad máxima: 200 km/h limitados electrónicamente.
Comportamiento: el BMW brilla en dinamismo
Ambos se dejan dirigir con ímpetu en las curvas, aunque la sensación al volante y la precisión en la dirección juegan claramente a favor de Múnich. En el iX se tiene la sensación de que el vehículo gestiona mejor su masa inercial: el momento en el límite antes del derrape está claramente más definido para el conductor.
A esto se suman los pequeños asistentes, que actúan de forma imperceptible en segundo plano en forma de control dinámico de tracción, ayuda en curvas o Performance Control, apoyando al conductor más dinámico. Mientras que el BMW brilla con su suspensión neumática de doble eje y excelente estabilidad en curvas y frenadas, el Xpeng, con su suspensión neumática de doble cámara y una amplia gama de ajuste, resulta en modo Confort más blanda de lo habitual y en modo Sport demasiado firme. En conjunto, sin embargo, se puede afirmar que incluso en cuanto a diversión de conducción, el G9 no tiene que esconderse de su rival bávaro.
Seguridad y asistentes
Quien deba detener a estos gigantes en una situación de emergencia lo logra en ambos casos tras 37 metros (iX) o 37,2 metros (G9), con frenos en caliente. Los sistemas de asistencia del G9, bajo el nombre de Xpilot, resultan en conjunto poco estables. A veces, el coche chino simplemente pierde la orientación e interviene bruscamente en la dirección, lo que lleva a un vaivén entre el borde y la línea central del carril, o incluso a una frenada inesperada en curva.
En el BMW iX, en cambio, todo funciona con precisión. No hay tirones ni brusquedades en la dirección. El coche se devuelve suavemente al carril. Las curvas se toman de forma estable y centrada, incluso a velocidades altas. Y quien lo desee, puede viajar de forma semiautónoma, iniciando y completando los adelantamientos solo con la mirada.
Autonomía y consumos
Según el ciclo WLTP, el iX puede recorrer 520 kilómetros con su batería NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 93,1 kWh. Como suele ocurrir, se trata de un valor optimista que, según las mediciones de AUTO BILD, no se confirma.
El G9 necesita en promedio 24,3 kWh cada 100 kilómetros y debe detenerse a recargar después de 396 kilómetros. Ventaja del modelo chino: cuenta con una arquitectura de 800 voltios, carga con hasta 300 kW y puede aumentar el nivel de batería del 10 al 80 por ciento en solo 20 minutos en un cargador rápido.
El iX se acerca mucho más a su cifra WLTP de 21,9 kWh/100 km. En condiciones casi ideales, el deportivo bávaro alcanza en la prueba un consumo de 23,1 kWh y una autonomía de 493 kilómetros. Sin embargo, el BMW solo carga con 195 kW y necesita 35 minutos para llevar su batería de 109,1 kWh del 10 al 80 por ciento.
Interiores
Más allá de los atributos deportivos y de la autonomía, tanto el BMW como el Xpeng ofrecen a los pasajeros el máximo confort de viaje en todas las plazas. Los asientos delanteros del BMW están mejor diseñados y pueden sujetar mejor al conductor gracias a los refuerzos laterales ajustables, ofreciendo más apoyo en curvas rápidas. Sin embargo, solo están disponibles con el paquete M Sport Pro por unos 8.000 euros.
Los asientos del G9 son cómodos, pero no ofrecen tanto soporte lateral como los del iX. También en el Xpeng hay que pagar extra por el confort máximo: la regulación eléctrica de los asientos traseros y el cuero Nappa en todo el interior cuestan unos 4.000 euros adicionales. El espacio en la segunda fila no supone ningún problema. La sensación de amplitud en la parte trasera del BMW tampoco deja nada que desear. Tampoco hay impedimentos para los viajes largos.
La apariencia del iX con el maletero abierto es peculiar. Su capacidad, de 500 a 1.750 litros, es totalmente suficiente. Con un volumen de carga de 660 a 1.576 litros, el Xpeng también ofrece una superficie plana muy práctica; además, bajo el capó delantero esconde un espacioso frunk capaz de alojar una bolsa de viaje.
El interior del G9 es minimalista, pero de muy buena calidad. El manejo es complicado, ya que todos los controles están digitalizados en la pantalla central. Deslizar y pulsar a través de los submenús distrae mucho de la conducción. En el lado derecho de la gran pantalla central, el G9 ofrece un programa de entretenimiento para el acompañante y para los descansos durante las paradas de carga.
Ordenado y con una calidad muy alta se presenta el interior del iX. El manejo es intuitivo, aunque también en BMW cada vez más funciones se controlan a través de la pantalla de 14,9 pulgadas, y la futura “Neue Klasse” seguirá esa misma dirección.
Conclusión
Puesto 2: Xpeng G9 AWD Performance. El chino tiene potencial. Si su manejo no se pareciera tanto al de Tesla, la competencia tendría un serio problema.
Puesto 1: BMW iX xDrive60. El bávaro gana, pero por muy poco. Destaca especialmente en los sistemas de asistencia y un comportamiento más equilibrado y seguro, pero el precio, más elevado, le resta muchos puntos.