Comparativa: Cupra Tavascan VZ 4Drive, Kia EV6 AWD, Xpeng G6 RWD Long Range
Buena autonomía, excelentes prestaciones, carga rápida: tres modelos de Xpeng, Cupra y Kia en la liga de los crossover cumplen estos requisitos. Los enfrentamos.
El Xpeng G6 se ubica en la categoría intermedia de los crossover, ofrece 285 CV con una autonomía de 570 kilómetros según WLTP, diseño sobrio, amplio espacio, mucho equipamiento, y todo esto por un precio base relativamente económico de algo más de 47.000 euros.
Comportamiento
Para situar al nuevo modelo chino, se enfrenta a dos rivales fuertes: el recientemente renovado Kia EV6 (en la versión GT-line con 325 CV, tracción total y 522 kilómetros de autonomía WLTP por un precio base por encima de 60.000 euros) y el Cupra Tavascan VZ (en esta variante con 340 CV y también con tracción total). Su precio base está al nivel del Kia, con una autonomía WLTP de 512 kilómetros.
Sobre el papel, el Cupra no despliega plenamente su potencial. Aunque puede adelantarse gracias a su tracción total, no acelera más rápido que el menos potente Kia y apenas logra distanciarse del significativamente menos potente Xpeng en términos de recuperación. El elevado peso del Tavascan (casi 300 kg más que el Xpeng) afecta a sus prestaciones, resultando en un mayor consumo de 25,2 kWh por 100 kilómetros y una autonomía real más baja de 305 kilómetros.
Sin embargo, el Cupra ofrece la experiencia de conducción más placentera. Se siente especialmente deportivo, es ágil, responde con precisión, frena de manera efectiva y con una distancia de 32,7 metros (de 100 km/h a 0, con frenos calientes) es particularmente eficiente.
El Kia EV6 también es ágil y seguro. Ofrece estabilidad en maniobras de evasión y altas velocidades en autopista, se siente potente al acelerar y alcanza 338 kilómetros de autonomía en la prueba. Su suspensión podría ser más refinada, y su capacidad de frenado está algo por detrás del Cupra. Sin embargo, en términos de comportamiento dinámico, las críticas son mínimas.
El Kia es algo más ruidoso que sus rivales y pierde puntos por un sistema de asistencia a la conducción ligeramente menos avanzado. Sin embargo, ofrece el popular modo de conducción "One-Pedal" con frenado regenerativo, siendo el único en este aspecto dentro de esta comparativa.
El Xpeng mantiene el tipo, pero…
El Xpeng presenta algunas deficiencias dinámicas. Sus distancias de frenado (en frío) superan los 36 metros. En superficies mojadas, pierde tracción debido a su propulsión trasera, y el ESP no reacciona lo suficientemente rápido en curvas, causando derrapes del eje posterior. Durante maniobras de evasión, el control de estabilidad frena en exceso la rueda delantera externa.
Otro punto débil: en frenadas sobre superficies con diferente adherencia, el G6 tiende a desviarse notablemente. Su suspensión, aunque suave en carreteras en mal estado, no responde bien a imperfecciones transversales, causando vibraciones que se convierten en un zumbido en el interior.
Aptitudes eléctricas
En cuanto a su desempeño eléctrico, el Xpeng destaca. Gracias a su capacidad de carga de 280 kW, se recarga rápidamente y logra una autonomía práctica de 390 kilómetros, consumiendo menos energía que sus rivales debido a su menor peso.
El Kia también sobresale en este aspecto, admitiendo cargas de hasta 258 kW, llenando la batería en 18 minutos. Aunque esto es más rápido que el Xpeng, se debe a la menor capacidad de su batería. El Cupra, en cambio, tiene la menor capacidad de carga rápida, con un máximo de 135 kW, lo que le exige pausas de al menos 28 minutos en estaciones de carga rápida.
Interiores
En el día a día, el Cupra presenta limitaciones: aunque los asientos son buenos y hay espacio suficiente en la parte delantera, los pasajeros traseros se sienten algo apretados, especialmente en el espacio para las rodillas.
El Xpeng ofrece un buen espacio tanto en la parte delantera como trasera, con una sensación de amplitud similar en ambas filas. El Kia también es más espacioso en la segunda fila que el Tavascan, estando al nivel del Xpeng.
En cuanto al maletero, el Kia ofrece al menos 490 litros de capacidad, con la opción más práctica gracias al asiento trasero dividido. El maletero del Xpeng comienza en 571 litros, pero sin apertura para objetos largos. El Cupra ofrece 540 litros de capacidad y un sistema de plegado fácil.
La pantalla del Tavascan es pequeña en comparación con su pantalla táctil central. El Kia cuenta con pantallas amplias bajo un único cristal, con opciones para mostrar información esencial. El Xpeng tiene un diseño ordenado, pero su manejo puede ser molesto, como ajustar los espejos mediante un menú táctil. Destaca su cámara trasera de alta calidad.
Conclusión
Puesto 3: Kia EV6. Gran rendimiento eléctrico, pero el más caro.
Puesto 2: Xpeng G6. Menores prestaciones, pero compensado por el bajo coste.
Puesto 1: Cupra Tavascan. Buen desempeño y más económico que el Kia; un ganador ajustado.