VÍDEO: pruebo el Kia PV5, la furgoneta 100% eléctrica que quiere desafíar a Volkswagen y Ford

El Kia PV5 representa un cambio importante dentro de la estrategia de electrificación de la marca coreana. Hasta ahora, habían tenido una presencia limitada dentro del segmento profesional, pero con este modelo busca competir directamente con fabricantes europeos tradicionales.

El objetivo del nuevo Kia PV5 es claro. Plantar cara a furgonetas como la Volkswagen Transporter, el Fiat Ducato o la Ford Transit desde una base distinta, ya que la propuesta coreana nace sobre una plataforma eléctrica específica y no sobre una adaptación de modelos térmicos.

Eso le permite apostar por una mayor modularidad y un mejor aprovechamiento del espacio interior. 

La base del Kia PV5 es una arquitectura industrial desarrollada desde cero para vehículos comerciales eléctricos. Esta plataforma forma parte del proyecto PBV, con el que Kia quiere lanzar diferentes tamaños de furgoneta en el futuro.

La variante inicial mide 4,70 metros de largo y cuenta con una batalla cercana a los tres metros, un equilibrio pensado para facilitar el uso urbano sin renunciar a una buena capacidad de carga. Más adelante llegarán versiones más cortas y otras con techo elevado.

El diseño apuesta por formas muy cuadradas y superficies acristaladas amplias. Esto no solo mejora la visibilidad, sino que también facilita las maniobras en entornos urbanos, algo clave para transportistas o empresas de reparto. 

Las grandes puertas deslizantes y la apertura trasera de hasta 180 grados refuerzan ese enfoque práctico. 

El nuevo PV5 se ofrecerá inicialmente con dos configuraciones mecánicas principales. La primera incorpora una batería de 51,2 kWh, asociada a un motor delantero de 122 CV, mientras que la segunda monta una batería mayor de 71,5 kWh con una potencia de 163 CV.

En términos de autonomía, la versión con batería grande alcanza hasta 412 kilómetros según cifras oficiales, mientras que la opción de menor capacidad se sitúa alrededor de los 295 kilómetros. Estas cifras pueden variar ligeramente dependiendo de la carrocería y del uso.

La arquitectura eléctrica funciona a 400 voltios, con una potencia máxima de carga rápida de 150 kW en corriente continua y carga en corriente alterna de hasta 11 kW, con un cargador de 22 kW previsto más adelante.

La velocidad máxima está limitada a 135 km/h, algo habitual en vehículos industriales eléctricos, ya que prioriza la eficiencia energética frente a prestaciones elevadas. Interior funcional y tecnología enfocada al trabajo.

El habitáculo del Kia PV5 no busca el lujo, sino la practicidad. Las superficies duras transmiten una sensación robusta, pensada para soportar el uso intensivo diario, mientras que la cantidad de huecos portaobjetos facilita la organización del trabajo.

En el centro del salpicadero se sitúa una pantalla de 13 pulgadas, acompañada de instrumentación digital tras el volante. El sistema multimedia integra aplicaciones habituales, pero también herramientas orientadas a profesionales para planificar rutas o gestionar citas.

A nivel de asistentes, la furgoneta electrica de Kia incluye sistemas similares a los de un turismo moderno, como control de crucero adaptativo o espejos con cámaras que proyectan la imagen en el cuadro cuando se activa el intermitente.

Los asientos delanteros destacan por su tamaño y comodidad, algo pensado para conductores que suben y bajan del vehículo constantemente durante la jornada laboral. 

Aunque muchas furgonetas centran sus esfuerzos en las plazas delanteras, Kia ha trabajado también el espacio trasero en el nuevo PV5. La variante para pasajeros puede configurarse con hasta siete plazas y ofrece elementos poco habituales en el segmento, como enchufes de 220 voltios o climatización independiente.

Las ventanas practicables, los reposapiés y los múltiples conectores USB refuerzan el enfoque práctico. Además, la modularidad permite retirar asientos con facilidad para priorizar la carga cuando sea necesario.

En total, Kia plantea siete variantes de carrocería y hasta 16 configuraciones distintas, lo que permite adaptar el vehículo a diferentes usos profesionales o familiares. Comparativa con Volkswagen, Ford y Mercedes

El posicionamiento del Kia PV5 resulta interesante frente a sus rivales. Modelos como Ford Transit o Volkswagen Transporter todavía parten en muchos casos de arquitecturas pensadas originalmente para motores térmicos, mientras que la propuesta coreana nace como eléctrico puro.

Esto puede traducirse en un mejor aprovechamiento del espacio y en un comportamiento más cercano al de un turismo en términos de conducción y asistentes.

El lanzamiento del Kia PV5 es solo el primer paso dentro de una familia más amplia que incluirá modelos como PV7 y PV9. La marca ha desarrollado incluso una planta dedicada a este tipo de vehículos, lo que demuestra que la estrategia PBV es uno de los pilares de su futuro.

Puede que no sea tan llamativo como un EV6 o tan lujoso como un EV9, pero este modelo destaca por su eficiencia, su modularidad y una arquitectura eléctrica diseñada específicamente para el trabajo diario.