Un nuevo estudio con 15 coches ha querido saber qué pasa cuando el eléctrico marca 0 km de autonomía. “Leapmotor y Xpeng están en extremos opuestos”
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Entre los 15 coches eléctricos analizados, la media de autonomía restante al llegar a 0 ha sido de 16,11 km, pero hay uno que llegó a 32 km.
Uno de los mayores temores de quienes conducen un coche eléctrico es quedarse sin batería en mitad de un trayecto, una situación que puede resultar especialmente angustiosa. Sin embargo, que el ordenador de a bordo anuncie que quedan 0 kilómetros no significa necesariamente que el vehículo vaya a detenerse inmediatamente. Para comprobarlo, AUTOBEST ha sometido a 15 coches eléctricos de diferentes fabricantes a una prueba de conducción real en la que ha medido cuánta distancia pueden recorrer después de alcanzar ese límite.
El ensayo forma parte de la edición 2026 del ECOBEST Challenge, en la que los periodistas especializados de AUTOBEST condujeron 15 modelos eléctricos de diferentes marcas bajo las mismas condiciones, siguiendo un recorrido que combinaba autopistas, carreteras secundarias y circulación urbana. Todos los vehículos circularon en modo Normal, con el climatizador y el sistema multimedia encendidos, mientras sus conductores intercambiaban los coches cada 30 kilómetros para reducir la influencia de los estilos de conducción en el resultado.
De todo el test, la parte más llamativa llegó cuando los vehículos alcanzaron el 0% de batería o mostraron una autonomía restante de cero kilómetros en sus cuadros de instrumentos. En lugar de detener la prueba en ese momento, los conductores continuaron circulando hasta que cada automóvil se paró completamente.
Y hay buenas noticias: los resultados obtenidos demuestran que existe un margen adicional que puede resultar útil en una emergencia, aunque la distancia cambia considerablemente dependiendo del modelo.
De un kilómetro a 32: los coches eléctricos cuando llegan a cero
El modelo que menos consiguió recorrer después de marcar cero fue el Xpeng P7+, que apenas pudo avanzar un kilómetro adicional. En el extremo contrario aparece el Leapmotor B10, que consiguió continuar circulando durante otros 32 kilómetros antes de quedarse completamente detenido. “Leapmotor y Xpeng están en extremos opuestos”, apuntan desde el medio.
Entre ambos se sitúa una media de 16,11 kilómetros adicionales para los 15 vehículos analizados, por lo que, una vez que el indicador anuncia que la batería está agotada, todavía puede quedar una reserva de energía suficiente para recorrer una distancia que, en determinadas circunstancias, permita alcanzar un punto de recarga.
Dan Vardie, fundador y presidente de AUTOBEST y creador del ECOBEST Challenge, ha declarado: “En esta edición, hemos establecido un récord histórico en la categoría EcoC 2, basada en el que probablemente sea el criterio más importante, tanto ahora como en el futuro: ¡la eficiencia energética! El nuevo Renault Twingo ofrece más de 8,33 km/kWh. Aunque es una excelente noticia, consideramos que aún estamos en una etapa incipiente en lo que respecta a la eficiencia energética en los vehículos eléctricos”.
“Hace años, desafiamos a la industria a alcanzar los 10 km/kWh, y varios fabricantes (OEM) fijaron, de forma independiente, esta cifra como objetivo. Todavía estamos lejos de lograrlo y, al ritmo que hemos observado en los últimos años, es probable que no se alcancen los 10 km/kWh para 2030”, añade.
Una reserva de emergencia que no conviene utilizar habitualmente
La prueba de autonomía residual es uno de los siete indicadores que contempla el ECOBEST Challenge, aunque hay que tener en cuenta que los resultados corresponden a unas condiciones concretas de temperatura, recorrido y conducción. Durante las pruebas, los termómetros marcaron entre 20 y 25 grados, por lo que las cifras podrían variar si se repitiera el ensayo en condiciones de frío intenso, con temperaturas elevadas o en recorridos con mayores desniveles.
Es por eso que, aunque el cero que aparece en la pantalla no siempre coincide con el agotamiento absoluto de la batería, no conviene fiarse de ello ni llevar a un automóvil de baterías hasta ese extremo.
En el test, los 16,11 kilómetros adicionales de media suponen una mejora respecto a los 11,1 km registrados en las pruebas del año pasado, pero en ningún caso se ha superado el récord de 45 km que logró en 2023 el Subaru Solterra. La variabilidad que hay entre modelos, sumado a lo que puede cambiar por temperaturas, tipos de recorrido, etc; sigue haciendo que lo recomendable sea no apurar tanto.
Alessio Viola, redactor jefe de Quattroruote y vicepresidente del jurado de AUTOBEST, responsable del ECOBEST Challenge, explicaba: “Ante todo, no estamos a favor ni en contra de los coches eléctricos, los de gasolina o ningún fabricante en particular. Nuestras cifras no pretenden dar la razón a nadie ni señalar a nadie como equivocado. Simplemente muestran la realidad tal cual es, ofreciendo a los automovilistas europeos información fiable sobre los vehículos que conducen. Y esto es más importante que nunca, en un mundo donde, con demasiada frecuencia, los relatos reciben más atención que los hechos”.
