Test de los 100.000 kilómetros: BMW iX3

Cuando BMW lanzó una versión 100% eléctrica de uno de un modelo tan exitoso como el X3, algunos lo consideraron un soplo de aire fresco, pero otros muchos se plantearon si en realidad era una buena idea. Lo comprobamos aquí recorriendo 100.000 km y procediendo a su posterior desmontaje para comprobar su estado real.

Desde luego, fue una decisión muy valiente, sobre todo teniendo en cuenta que hasta ese momento BMW había seguido una estrategia eléctrica bastante extravagante con el i3 y el deportivo i8.

Test de los 100.000 kilómetros: BMW Serie 2 Active Tourer (BMW 223d xDrive)

Nuestro iX3 llegó a la redacción en abril de 2022. Es un coche normal y corriente y así se comporta en la carretera. Con 286 CV, el motor eléctrico tiene una buena potencia y envía la fuerza solo a las ruedas traseras, como es habitual en BMW.

"Se conduce de forma muy suave y sorprendentemente normal", comenta uno de nuestros compañeros de pruebas en el diario de viaje.  Otros también elogian explícitamente los asientos con acolchado firme: "el asiento del conductor sigue siendo cómodo para la espalda incluso después de 500 km". 

Y también hay quien valora los acabados, las múltiples opciones de manejo (táctil, por voz, por gestos e iDrive) y la visibilidad panorámica, que no está mal para los estándares de un SUV.

Pero otros compañeros apuntan que hay numerosas ayudas electrónicas que a veces se vuelven locas: "El asistente de semáforos no sirve para nada. A menudo no reconoce los semáforos. Al lado de mi casa hay un reloj digital rojo y al pasar junto a él cada día el BMW me regala un concierto de luces y sonidos...", apunta una de nuestras compañeras. 

No obstante, se alegra del sofisticado concepto de iluminación del iX3. Otros han mencionado positivamente que, además de las manillas de las puertas iluminadas, el bávaro despliega en la oscuridad una alfombra de luz en forma de cascada para entrar.

Mira

Una hoja de ruta casi intachable

Aparte de eso, los 100 000 kilómetros recorridos apenas revelan deficiencias técnicas en las que el iX3 no funcionara como estaba previsto, salvo una: sacudidas esporádicas y violentas al arrancar desconcertaron a algunos conductores, pero no se pudieron explicar hasta el final, por lo que hemos añadido un punto de penalización general. 

Todos los conductores criticaron la batería de 73,8 kWh (útiles), bastante pequeña para los estándares actuales, así como la velocidad a la que es capaz de cargar en una estación de carga rápida: 35 minutos del 20 al 80 %. 

"El iX3 alcanza la potencia de carga máxima especificada de 150 kW", señala uno nuestro compañeros. "Sin embargo, solo durante unos minutos". Y añade: "Por encima del 50 %, la potencia de carga es de solo 79 kW". Además, la función de precalentamiento de la batería está oculta en un submenú. Por eso pensamos que resulta poco práctico.

Pero hay que reconocer que el iX3 ha demostrado una gran fiabilidad y apenas ha presentado fallos en el desmontaje final (puedes verlos de forma pormenorizada en la galería que tienes un poco más arriba), contrarrestando así los temores de todos aquellos que sospechaban que podría presentar una rápida pérdida de capacidad de la batería. 

He probado el BMW iX3, un SUV eléctrico de lujo para viajar que abre una nueva era con cierto riesgo

Tras los análisis realizados una vez completados los 100.000 km el resultado es que el estado de salud de la batería es del 100 %. Y eso, a pesar de que se realizaron muchos viajes largos, incluyendo numerosos procesos de carga rápida que suponen mucho estrés para la batería.

Y como dato para valorar, incluyendo los recorridos por autopistas sin límite de velocidad hay que decir que de media, el iX3 consumió 26,4 kWh/100 km a lo largo de toda la prueba.

Calidad de fabricación

El desmontaje, como en otros ocasiones, realizado con la ayuda de los aprendices de BMW, también reveló un panorama general realmente sólido. 

Se ha detectado un ligero inicio de corrosión en el soporte del eje trasero y en la caja de colisión delantera, así como manguitos guardapolvo rajados en ambos amortiguadores delanteros. Pero eso es todo.

Los signos de desgaste por uso son mínimos, incluso en el chasis, que con un peso en vacío de 2.230 kilogramos debería presentar mayores signos de desgaste, pero lo cierto es que no se encontraron anomalías.

El volante, que parece estar demasiado desgastado y da la impresión de estar incluso grasiento, es típico de BMW. Sin embargo, podría volver a estar como nuevo rápidamente con un tratamiento para piel adecuado. 

En general, le damos un sobresaliente al primer coche eléctrico que ha completado la prueba de resistencia de AUTO BILD.

Analizamos los costes asociados

En cuanto al capítulo de los costes, hay que tener en cuenta que existe una enorme pérdida de valor, según los datos que nos ha facilitado Schwacke (empresa especializada en tasación de coches usados. En España, Eurotax) lo que arruina el balance global del iX3.

De los 75.490 euros que costó el coche de pruebas, al cabo de unos tres años su valor residual es de 26.500 euros, que es lo que los compradores estarían dispuestos a pagar por nuestro iX3. Esto supone una pérdida de valor de casi dos tercios (exactamente el 64,9 %), lo que encarece enormemente el precio por kilómetro.

No obstante, el iX3 es un modelo totalmente recomendable como compra de segunda mano, porque resulta bastante económico en comparación con lo que costaba nuevo y, sobre todo, porque los gastos de mantenimiento son moderados. Eso sí, te en cuenta que la oferta es limitada y no hay mucho donde elegir. 

En 100.000 kilómetros solo ha sido necesario pasar por el concesionario una vez para pasar la correspondiente revisión, que costó algo menos de 700 euros, así que el apartado de costes no es un problema. 

Tampoco en lo referido a las cargas de la batería, porque hemos estimado 44 céntimos por kWh y es bastante probable cargar más barato. Por tanto, difícilmente podrás conducir un SUV de BMW más económico. Además, es muy sólido. Por lo que lo recomendamos sin dudarlo ni un segundo.

Ranking del test de 100.000 km de AUTO BILD

¿Comprar o no comprar?

Sí, pero el sucesor ya ha sido presentado y de esta versión probada ya no hay en stock. En el mercado de segunda mano hay opciones (no muchas) desde unos 35.000 euros.