He probado el nuevo Zeekr 7GT: un verdadero coche eléctrico chino premium que pone a temblar a Tesla y BMW
Zeekr, la marca de coches china de Geely, ha presentado su cuarto modelo para España, el 7GT. Sus prestaciones, equipamiento y precio, por debajo de los 45.000 euros, le hacen un rival del segmento premium.
Aunque todavía es una completa desconocida, Zeekr ha llegado a España para arrasar en el mercado. O, al menos, esa es la sensación que me ha dejado después de poder probar su 7GT, la nueva berlina eléctrica que la marca china propiedad de Geely va a traer a nuestro país. Y ojo, porque su precio, en torno a los 45.000 euros, puede hacer temblar a competidores como BMW o Tesla.
Además, como ya hemos visto en otras marcas asiáticas, el fabricante chino se ha querido acercar a los clientes europeos creando un coche por y para Europa.
Esto lo decimos porque el vehículo ha sido diseñado y desarrollado en Gotemburgo (Suecia). De esta manera, el 7GT se suma a la familia de Zeekr en Europa, compuesta por cuatro modelos en total en solo tres años.
"La marca ha consolidado rápidamente su presencia en Europa apoyándose en una gama de productos premium, una excelente relación calidad-precio y una oferta adaptada a las necesidades de sus clientes. Actualmente está presente en 16 mercados europeos y continúa su expansión a un ritmo aproximado de un nuevo país cada dos meses", señala Zeekr.
Físicamente, el Zeekr 7GT tiene un diseño muy característico, donde deja claro que pertenece al segmento premium, algo parecido a lo que ocurre con Polestar.
Si nos fijamos en el exterior, sus 4,8 metros de largo y su 1,90 de ancho dejan claro que se trata de un coche robusto. A primera vista, el Zeekr 7GT destaca por una carrocería de perfil bajo con un capó largo, una línea de techo fluida y una zaga musculosa, que le confieren presencia propia.
En la parte delantera, el capó tipo clamshell de perfil bajo optimiza el flujo de aire. Los estilizados faros Matrix LED refuerzan la sensación de anchura y precisión. Las puertas sin marco y los embellecedores ocultos permiten que las superficies acristaladas se integren directamente con la carrocería, reforzando la sensación de solidez y calidad percibida.
Visto de perfil, el 7GT exhibe una elegante silueta GT, con una línea de techo que desciende de forma continua desde el pilar A hasta el alerón trasero y culmina en un ángulo GT de 21 grados, inspirado en las formas aladas presentes en la naturaleza y la aviación, contribuyendo además a un excelente coeficiente aerodinámico de 0,25 Cx.
Los pasos de rueda, integrados profundamente en los laterales de la carrocería, rebajan visualmente la altura del vehículo y calzan llantas de aleación de 19 o 20 pulgadas, reforzando la imagen sólida y asentada del 7GT.
El interior deja claro que el coche ha sido concebido en torno a la figura del conductor, con una posición baja y envolvente que queda enmarcada por una consola central elevada. Frente al conductor se sitúa un volante de tres radios, con botones físicos personalizables y una pantalla digital de instrumentos de 13 pulgadas.
Por otro lado, cuenta con una pantalla central OLED de 15 pulgadas y un Head-Up Display con realidad aumentada de 35,5 pulgadas. Todo el sistema está gestionado por un potente procesador Qualcomm Snapdragon 8295, capaz de ofrecer una experiencia rápida y fluida.
Aunque lo más sorprendente es que equipa una plataforma multimedia con servicios de streaming, televisión en directo y contenidos digitales integrados. Una forma de entretenimiento pensada para los acompañantes.
Los asientos delanteros cuentan de serie con ajuste eléctrico, calefacción, ventilación y función de masaje, mientras que las plazas traseras ofrecen un amplio espacio y ajuste eléctrico.
Si damos un salto a las plazas traseras, nos encontramos con un gran espacio entre los asientos. Esto se debe a los 2,9 metros que tiene de distancia entre ejes.
Esta amplitud también se refleja en el maletero, que ofrece 456 litros de capacidad, ampliables hasta 1.390 litros al abatir los asientos traseros. A ello se suma un compartimento delantero de hasta 65 litros para guardar cables o equipaje adicional.
Así es conducir un Zeekr 7GT
Para poner a prueba al Zeekr 7GT nos hemos desplazado hasta Málaga, donde, para este primer contacto, lo hemos podido probar tanto en autopistas como en serpenteantes carreteras de montaña.
Lo primero que puedo afirmar es que no es un chino más. Es decir, no tiene ninguna de esas características tan típicas de los coches asiáticos que últimamente llegan a nuestro continente.
La dirección del Zeekr 7GT es perfecta, ni dura ni blanda, lo suficientemente consistente para poder transmitir las sensaciones de la carretera y que conducir sea un placer. De la misma manera, el coche demuestra su aplomo en el paso por curva.
Esto es gracias a su reparto de pesos 50:50, suspensión delantera de doble triángulo, suspensión trasera multibrazo y, en las versiones superiores, suspensión neumática activa capaz de adaptar automáticamente la altura del vehículo en función de la velocidad y las condiciones de conducción.
El resultado es un coche redondo, puesto que es equilibrado a pesar de su peso y tamaño, demuestra estabilidad, una aceleración satisfactoria y una calibración de los modos de conducción bien trabajada.
Sin embargo, quizás hay dos aspectos negativos que también merecen mención. Por un lado, la mala visibilidad del espejo interior por culpa de la caída de la luna trasera y el reposacabezas del asiento trasero. A esto se suma, como a todos los coches chinos (y no chinos) la falta de botones físicos, incluso para las funciones más básicas.
Precio y motorizaciones
En cuanto a la mecánica, la gama del Zeekr 7GT comienza con una versión de tracción trasera y 421 CV, disponible con batería de 75 kWh o de 100 kWh; alcanzando hasta 655 kilómetros de autonomía.
Por encima, la versión Privilege AWD incorpora dos motores eléctricos que desarrollan conjuntamente 646 CV y 710 Nm de par. Gracias a ello, acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h.
En ambos casos, los coches se construyen sobre la plataforma SEA, que ofrece una arquitectura eléctrica de 800 voltios que admite potencias de hasta 450 kW en corriente continua. Esto les sitúa como uno de los coches eléctricos con una mayor carga rápida del mercado, cargando hasta el 80% en menos de 15 minutos.
Aunque, sin duda, lo más atractivo de este modelo es su precio. La versión base parte desde los 45.990 euros, que se quedan en 45.675 con la oferta de lanzamiento. Por otro lado, la versión Longe Range, con tracción trasera y batería grande, tiene un precio de salida de 52.890 euros, mientras que la AWD parte desde los 59.325 euros.
Lidia Vega
Redactora
Lidia Vega es Redactora de Autobild. Puedes encontrarla o encerrada escribiendo noticias sobre la actualidad del sector o perdida por el mundo probando coches.
