Zeekr 7X o Tesla Model Y. ¿Qué coche eléctrico es mejor, el más venido en el mundo o el que nadie conoce?

Ser el coche más vendido en el mundo no es algo fácil precisamente, pero tiene todavía más mérito si, a estas alturas, lo consigues siendo un coche eléctrico. El Tesla Model Y lo ha logrado dos veces, algo que es digno de aplauso, pero su reinado cada vez se ve más asediado por los nuevos cero emisiones que se lanzan al mercado. El Zeekr 7X es uno de ellos.

Es probable que nunca hayas oído hablar de él, algo lógico porque en Europa por el momento la marca se vende en muy pocos países y España no está entre ellos. Sin embargo, es una de las compañías chinas que está llegando con más fuerza, con un enfoque premium y tecnológico que la posiciona perfectamente para plantar cara a los modelos de Elon Musk. ¿Tiene lo suficiente para desbancar al SUV?

Diseño

Aquí puede pesar un poco el hecho de que al Tesla lo tenemos bastante visto, aunque su lavado de cara y los cambios de la versión Standard hacen que su estética se sienta fresca. Sin embargo, llama más la atención el Zeekr, porque básicamente no estamos acostumbrados a verlo.

Dimensiones

El tamaño de ambos es muy parejo, pero el Model Y gana por poco: tiene una longitud de 4.790 mm, una anchura de 1.921 mm y una altura de 1.624 mm; con una batalla de 2.890 mm. El 7X mide 4.787 mm de largo, 2.100 mm de ancho (la marca da la medida incluyendo los retrovisores) y 1.650 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.900 mm.

A pesar de estar parejos en este aspecto, la diferencia en cuanto a maletero es enorme. El Tesla no ha opciones a sus rivales con una capacidad base de 854 litros, algo ante lo que poco puede hacer el chino, que a pesar de ello ofrece 539 litros.

Motores

La gama del Tesla Model Y está formada por cuatro versiones, gracias a la incorporación relativamente reciente de la Standard, nacida para posicionarse como un escalón de acceso que rebaje el precio del modelo y potencie sus ventas.

Esta variante desarrolla 272 CV, tiene una autonomía de 534 km, pasa de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y tiene una velocidad máxima de 201 km/h. Por encima está la Premium, que mantiene la configuración de tracción trasera, pero eleva el rendimiento a 347 CV, rebaja el tiempo del sprint a 5,9 segundos, mantiene la misma punta y reduce ligeramente su alcance hasta los 500 km.

El nivel inmediatamente superior es el Premium, que ya añade un segundo motor y cuenta con tracción integral. Así, es capaz de desarrollar 514 CV, de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 201 km/h. Además, es la versión que m´s autonomía homologa de toda la gama, con 600 km.

El tope es el Model Y Performance, también con tracción a las cuatro ruedas, pero con 627 CV, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Debido al mayor rendimiento, su alcance se resiente y baja a 580 km.

El Zeekr 7X que se vende en Europa lo hace en tres formatos diferentes. La versión de acceso recibe el nombre de Core RWD, acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos, tiene una autonomía de 480 km y es capaz de recargar del 10 al 80% en 13 minutos. La versión intermedia se llama Long Range RWD, que tiene idéntica aceleración, pero aumenta el alcance a 615 km y, como su batería es mayor, necesita 16 minutos para recuperar la misma energía.

Por último está el Privilege AWD, el único con tracción integral, con 475 kW (646 CV), que alcanza los 100 km/h desde parado en 3,8 segundos, puede recorrer 543 km con una carga y tarda lo mismo en recargar del 10 al 80%.

Precio

El Zeekr no se vende en España, pero hemos elegido el mercado alemán como referencia, ya que los impuestos son similares. El Tesla Model Y es el más barato de los dos con diferente, con un precio de partida de 39.990 euros. El Zeekr 7X cuesta como mínimo 54.990 euros.

Equipamiento

Tesla nunca ha destacado por sus acabados ni por su amplio equipamiento, pero en el caso del Model Y, la llegada de la versión Standard ha hecho que incluso se eliminen algunos elementos por los que destacaba.

El modelo base calza llantas de aleación de 17 pulgadas, tiene el techo panorámico, pero está cubierto y no se puede utilizar, la tapicería de los asientos es de tela, solo los delanteros están calefactados, el sistema de sonido es peor, con solo 7 altavoces, se ha eliminado la radio y los pasajeros de las plazas traseras ya no disfrutan de su propia pantalla.

En cuanto al 7X, cuenta con llantas de aleación de 19 pulgadas, tapicería mixta de tela, cuadro de instrumentos digital, pantalla central de 16 pulgadas, múltiples huecos portaobjetos escondidos en el habitáculo, sistemas de asistencia a la conducción avanzados, etc.

¿Cuál es mejor?

Es algo que poco importa si tenemos en cuenta que el Zeekr 7X no se vende en España, así que la única opción de compra real es el Tesla Model Y. Ahora bien, si dejamos esto de lado para el momento en el que Zeekr finalmente llegue a nuestro país, ¿cuál es más interesante?

Algo que no se puede pasar por alto es el precio, ya que hablamos de una diferencia de 15.000 euros. Sencillamente es demasiado como para no sopesarlo, el Model Y quiere ser un eléctrico más accesible que llegue a un mayor público, mientras que el 7X tiene claro su posicionamiento premium. Es algo que se paga, pero que queda patente claramente a nivel de acabados y equipamiento.

En cuanto a mecánica, es el estadounidense el que se anota el punto, porque de base ya ofrece más autonomía, gracias a la eficiencia de sus sistemas, y tiene una gama más completa, aunque el chino tiene una variante de alto rendimiento que se mide sin problemas de tú a tú con la Performance.