VÍDEO: Así se desenvuelve el Zeekr 7X en condiciones off-road
El Zeekr 7X llega a Europa, siendo el buque insignia de la marca de lujo del grupo Geely. Este modelo prepara su desembarco en España tras un exitoso arranque en mercados europeos.
Así se desenvuelve el Zeekr 7X en condiciones off-road. El Zeekr 7X llega a Europa, siendo el buque insignia de la marca de lujo del grupo Geely. Este modelo prepara su desembarco en España tras un exitoso arranque en mercados europeos.
Ha tenido éxito en mercados como Países Bajos, Suecia y Noruega. Todo ello con una propuesta que combina diseño sofisticado, tecnología de vanguardia y prestaciones de primer nivel. El modelo 7X aspira a convertirse en una alternativa real a modelos como el Tesla Model Y o el BMW iX3.
El modelo fue presentado oficialmente en el Salón de Chengdu en agosto de 2024. El Zeekr 7X inició su producción ese mismo otoño de 2024, y las primeras unidades ya ruedan por suelo europeo. Su desembarco en España estaba previsto para este segundo semestre.
El 7X se basa en la plataforma SEA del grupo Geely, la misma que utilizan modelos de Polestar y Volvo. El modelo llega con versiones de tracción trasera y total, ofreciendo hasta 780 kilómetros de autonomía en ciclo CLTC, una cifra que lo sitúa entre los eléctricos más capaces del mercado aunque sea en ciclo de homologación chino.
La gama del Zeekr 7X se compone de tres versiones principales. Encontramos el Core Premium RWD, con batería LFP de 75 kWh, 310 kW o 422 CV y autonomía de hasta 605 km. También está el Long Range RWD, con batería NMC de 100 kWh, mismo motor y hasta 780 km de autonomía.
Igualmente, se puede adquirir el Performance AWD, que tiene sistema dual-motor de 475 kW o 646 CV, tracción total y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Eso sí, todas las versiones están limitadas a una velocidad máxima de 210 km/h. Además, la versión de 100 kWh equipa la batería de CATL, muy conocida.
Con todo ello, promete cifras revolucionarias, con carga rápida en corriente continua de hasta 360 kW, recuperando del 10 al 80 % en solo 13 minutos. En condiciones óptimas, esta tecnología permite añadir más de 2.000 km de autonomía por hora de carga.
Recordemos que el Zeekr es una marca de origen chino, pero gran parte del diseño del 7X se ha gestado en Europa. Se ha concebido concretamente en el centro de diseño de Gotemburgo, en Suecia, adaptándolo a un público más global. El resultado es un SUV de líneas limpias y proporciones equilibradas.
El habitáculo apuesta por una experiencia de alta gama con materiales de alta calidad, pantalla central de 16 pulgadas e instrumentación digital de 13,5 pulgadas. Dispone de un avanzado sistema de head-up display con realidad aumentada de 36 pulgadas, y hasta dos pantallas traseras OLED de 13 pulgadas para los pasajeros.
Por supuesto, no falta tecnología de asistencia a la conducción de última generación, con sensores Lidar, procesadores Nvidia Orin X y conducción autónoma avanzada. Igualmente, el modelo ofrece un maletero de 765 litros ampliables hasta casi 2.000 con los asientos traseros abatidos, además de un compartimento frontal de 62 litros.
La suspensión neumática adaptativa permite hasta 230 mm de altura libre al suelo, lo que lo convierte en una opción versátil al poder salir del asfalto. Y es este apartado el que destaca el vídeo. El modelo se somete a condiciones off-road, la capacidad de un vehículo para circular por terrenos irregulares y no pavimentados.
Esta práctica, también conocida como todoterreno, requiere vehículos con características especiales y técnicas de conducción específicas para superar los desafíos que presentan estos terrenos. Y por supuesto, un SUV no puede lograr todo lo que puede conseguir un todoterreno puro, pero puede sorprender.
El Zeekr 7X no es un todoterreno puro pero sorprende por su versatilidad fuera del asfalto gracias a su versión con tracción total y suspensión neumática adaptativa que permite elevar la carrocería. Esto mejora notablemente el ángulo de ataque y la capacidad de sortear obstáculos.
La electrónica gestiona de forma inteligente el reparto de par entre ejes para asegurar tracción en terrenos resbaladizos mientras que los modos de conducción incluyen una configuración específica para caminos irregulares que suaviza la entrega de potencia y optimiza el comportamiento de la suspensión.
Además el peso del conjunto bien repartido junto con un centro de gravedad relativamente bajo para un SUV eléctrico le otorgan aplomo. No tiene bloqueo de diferencial ni reductora como un 4x4 tradicional pero para escapadas ocasionales a pistas forestales, caminos de montaña o zonas con barro moderado se defiende con soltura.
