Comparativa del Kia EV9 GT vs Volvo EX90 Twin Motor AWD: dos SUV enormes, eléctricos y de 7 plazas
Dos todocaminos eléctricos mastodónticos con 3 filas de asientos: el mejorado modelo de Volvo se enfrenta al recién llegado de Corea, con virtudes de sobra para plantarle cara
Los coches no paran de renovarse, porque la competencia es cada vez más diversa y encarnizada: formato, motor eléctrico o de combustión, tamaño... Hoy cuesta definir un segmento, y las marcas deben diversificarse cada vez más. Para el modelo 2026, Volvo ha actualizado el EX90 fabricado en Carolina del Sur con una arquitectura eléctrica de 800 voltios. Este SUV de seis plazas alcanza los 5,04 metros de longitud gracias a una distancia entre ejes de 2,99 metros.
Además, presenta un diseño mucho más sobrio que su rival de Kia en esta comparativa, cuya silueta resulta claramente más cuadrada. Con 5,02 metros de longitud, el EV9 es ligeramente más corto que el Volvo, pero ofrece una distancia entre ejes superior, de 3,10 metros, algo que se percibe claramente en el habitáculo. En la segunda fila del Kia se viaja en cómodos asientos individuales con mucho espacio, mientras que la tercera sitúa a los pasajeros 350 mm por encima del suelo de la carrocería y con un respaldo no demasiado vertical, algo perfectamente aceptable.
Interiores
La segunda fila del Volvo puede configurarse con tres plazas o con dos, como en nuestra unidad de pruebas. La parte trasera resulta tan confortable como en el Kia, pero la tercera fila tiene más bien carácter de asiento ocasional. En la parte delantera del Volvo encontramos cómodos asientos, con extensión para la banqueta y apoyos lumbares y laterales cuyo ajuste resulta, eso sí, algo engorroso. El cuero solo está disponible en forma de imitación.
Los asientos delanteros del Kia ofrecen una excelente sujeción lateral, también a la altura de los hombros. De serie incluyen apoyo lumbar para conductor y acompañante, así como función de masaje para el conductor. El puesto de conducción del Kia tiene un aspecto futurista, pero su combinación de botones físicos, superficies táctiles y pantalla de 12,3 pulgadas hace que sea sencillo de utilizar.
El EX90 apuesta por un habitáculo radicalmente despejado. La escasez de botones físicos complica el manejo, ya que prácticamente todo se controla a través de la pantalla táctil de 14,5 pulgadas. Además, muchas funciones requieren navegar por varios menús. Un apartado que conviene conocer es el menú «Configuración del conductor». Una vez abierto, el volante puede ajustarse mediante botones situados en su radio derecho. Es una solución innecesariamente complicada.
Comportamiento
Lo que sin duda reconcilia al conductor con el Volvo es la suspensión neumática opcional, cara pero muy recomendable. Ajustable mediante un menú de seis niveles, y configurada con una orientación tan confortable que ni siquiera las llantas de 22 pulgadas logran alterar demasiado la sensación de suavidad, salvo por pequeñas sacudidas al pasar sobre juntas transversales.
La suspensión del Kia, con muelles de acero y amortiguadores adaptativos, muestra una puesta a punto claramente más firme en la versión GT. Sin embargo, ante ondulaciones pronunciadas abre mucho los amortiguadores y aprovecha todo su recorrido. No alcanza la sensación de alfombra voladora de una suspensión neumática, pero también resulta muy confortable.
La dirección de ninguno de los dos es perfecta, aunque encaja con el carácter de cada vehículo. La del Volvo resulta casi directa en la zona central, pero después se vuelve algo imprecisa, acorde con su ambiente de salón rodante. El EV9 GT, por su parte, dirige tal y como su nombre sugiere, exigiendo más esfuerzo al volante.
En materia de asistentes a la conducción, el Volvo no es tan moderno como pretende aparentar. El sistema de advertencia de colisión interpreta con demasiada frecuencia los camiones que circulan correctamente por el carril derecho como obstáculos. Además, carece de adaptación automática a las señales de tráfico, suele mostrar límites de velocidad incorrectos y el sistema de navegación de Google necesita siempre conexión a internet. También puede aferrarse obstinadamente a un punto intermedio de la ruta y tratar constantemente de regresar a él.
El Kia sí dispone de adaptación automática a las señales de tráfico, aunque su sistema no reconoce las curvas. Además, detecta demasiado tarde las rotondas y las entradas a poblaciones. Hay margen de mejora.
Baterías y autonomías
El Kia EV9 GT incorpora una batería de 99,8 kWh. Con un consumo de 36,2 kWh/100 km, durante nuestra prueba realizada a una gélida temperatura de menos dos grados alcanzó una autonomía de 308 kilómetros antes de necesitar una recarga. La potencia máxima de carga es de 210 kW y la batería pasa del 10 al 80 por ciento en 24 minutos.
El EX90 equipa una batería de 107 kWh. En las mismas condiciones de prueba, con un consumo de 35,6 kWh/100 km, una carga completa permite recorrer 368 kilómetros. Y el Volvo no solo llega más lejos, sino que también carga más rápido: con una potencia máxima de 250 kW, el paso del 10 al 80 por ciento se completa en apenas 22 minutos.
Conclusión
Puesto 2: Volvo EX90 Twin Motor AWD. Presencia distinguida, manejo del interior que distrae. Puntos fuertes: autonomía, suspensión y mejor previsión de valor de reventa. Nota AUTO BILD: 8,2.
Puesto 1 con: Kia EV9 GT. Incluso la costosa versión GT sigue sumando puntos. Puntos fuertes: versatilidad, aprovechamiento del espacio, prestaciones y larga garantía. Nota AUTO BILD: 8,4.
