Volvo ES90 o Polestar 5, ¿cuál es el mejor coche eléctrico para viajar?
Enfrentamos el Volvo ES90 con el Polestar 5, dos berlinas premium eléctricas con autonomía suficiente para hacer largos viajes y un equipamiento elevado.
Los coches eléctricos tienen cada vez más autonomía y hacer largos viajes en ellos empieza a no ser un problema, dependiendo del modelo que sea. A continuación, vamos a enfrentar a dos modelos aptos para cruzar media España sin mirar cuánto le queda de batería: Volvo ES90 y Polestar 5.
Hablamos de dos vehículos eléctricos que superan holgadamente los 600 kilómetros con una recarga, algo impensable hace una década. Eso sí, hay que subrayar que son dos modelos que se ubican en un segmento alto del mercado y no están al alcance de cualquiera.
Nos movemos en lo más alto de las berlinas eléctricas, con precios que arrancan en más de 70.000 euros. Por un lado, tenemos el Volvo ES90, lanzado hace justo un año con lo último en tecnología. Por otro, el Polestar 5 es el buque insignia de la marca sueca.
Vamos a analizar las características principales de cada uno, desde el tamaño hasta el precio, pasando por el interior, maletero, equipamiento, motor y batería. Volvo ES90 o Polestar 5, ¿cuál será mejor?
Volvo ES90
El Volvo ES90 es un modelo completamente nuevo. Es una berlina grande, de 5,0 metros de longitud, 1,94 metros de ancho y 1,55 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,10 metros. Está a la venta desde 71.252 euros.
El ES90 es el equivalente en eléctrico al S90. Está construido sobre la plataforma modular SPA2, la misma que emplea el EX90, y se fabrica en la planta china de Chengdu.
Es un coche muy espacioso, gracias a sus 3,10 metros de batalla, que le permiten ofrecer unas plazas traseras cómodas y amplias. Tiene dos maleteros, el principal en la parte trasera con 422 litros y otro delante de 22 litros. Es una capacidad muy escasa para un coche de su tamaño. Al menos, dispone de un portón que deja una boca de carga grande.
Una peculiaridad del Volvo ES90 es que el techo es de cristal y, opcionalmente, puede incluir una función para modificar el nivel de opacidad y ajustar la cantidad de luz que entra en el habitáculo.
El salpicadero presenta un diseño muy minimalista, como es habitual en los modelos eléctricos de la firma sueca. Tiene una pantalla central en formato vertical de 14,5 pulgadas que da vida al sistema multimedia, que incluye funciones integradas de Google, como Maps o el asistente de voz.
Desde esta pantalla se controlan todos los sistemas del vehículo, incluida la climatización. Tras el volante, tenemos una segunda pantalla de 9 pulgadas dispuesta en horizontal para la instrumentación, también con un diseño muy minimalista.
Tres versiones con hasta 700 kilómetros de autonomía
El Volvo ES90 se puede elegir con tracción trasera o total y con dos tipos de batería. Por ahora, sólo está disponible la versión de acceso (Single Motor), que tiene un motor trasero de 333 CV y una batería de 92 kWh brutos que le proporciona una autonomía de 650 kilómetros.
Más adelante llegarán las dos opciones de tracción total: el ES90 Twin Motor, con dos motores y 449 CV, y el ES90 Twin Motor Performance, con dos motores y 680 CV. Ambas tienen una batería más grande, de 106 kWh brutos, y declaran una autonomía de 700 kilómetros.
La berlina eléctrica de Volvo tiene una arquitectura eléctrica de 800 V, lo que le permite hacer recargas a un máximo de 350 kW.
Por último, el equipamiento del Volvo ES90 ofrece tres niveles: Core, Plus y Ultra. De serie, cuenta con tecnología Safe Space, sistema de detección del estado del conductor, climatizador de cuatro zonas, control de crucero adaptativo, alerta de tráfico cruzado con frenado automático a baja velocidad, aviso de ángulo muerto, cámara trasera, faros LED, asistente de aparcamiento trasero, llantas de 20 pulgadas y actualizaciones OTA.
Dentro del equipamiento tecnológico del Volvo ES90, hay que destacar la plataforma tecnológica NVIDIA DRIVE AGX Orin, un sistema que incluye funciones de inteligencia de artificial y gestiona todos los sensores del coche, entre ellos un LiDAR situado sobre el parabrisas, así como de cinco radares, ocho cámaras y doce ultrasonidos.
Polestar 5
Por su parte, el Polestar 5 es un coche con unas dimensiones similares a las del Volvo ES90: 5,08 metros de largo, 1,97 metros de ancho y 1,42 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,05 metros. Sin embargo, tiene un planteamiento diferente y es más caro: arranca en 121.900 euros.
Vemos que tiene un diseño de berlina coupé con una inspiración en la aviación. Su estilizada silueta le proporciona un coeficiente aerodinámico de 0,24, lo cual favorece las cifras de autonomía que homologa.
El diseño del Polestar 5 es mucho más llamativo que el del Volvo ES90, es un coche que no pasa desapercibido en un aparcamiento. Todo, desde el frontal bajo con los faros de doble hoja en forma de ‘boomerang’ hasta el detalle del maletero unido con el techo acristalado a través de un panel colocado donde iría la luneta trasera, pasando por los retrovisores totalmente digitales.
El interior del Polestar 5 está diseñado para cuatro personas, ya que las plazas traseras carecen del lugar central, destinado a un apoyabrazos. Los asientos son individuales y están fabricados con materiales de fibra natural de muy alta calidad que dan esa sensación de lujo. En este sentido, pierde practicidad frente a su rival.
El maletero es más pequeño aún que el del ES90: declara 365 litros, a los que hay que añadir otros 62 litros delante. Queda claro que el Polestar 5 es un vehículo con pretensiones más emocionales que prácticas.
El salpicadero tiene un diseño elegante y sencillo, en el que destaca la pantalla de 14,5 pulgadas en formato vertical para el sistema multimedia y un cuadro de instrumentos de 9 horizontal.
Dos versiones, hasta 884 CV y 678 kilómetros de autonomía
El Polestar 5 está disponible en dos versiones, ambas con un motor en cada eje y tracción total. La primera se llama Dual Motor y entrega 748 CV y 812 Nm de par máximo; la segunda se denomina Performance y produce 884 CV y 1.015 Nm de par que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.
La berlina deportiva de Polestar emplea una arquitectura de 800 voltios y ambas versiones equipan una batería de tipo NMC de 112 kWh brutos (106 kWh netos) con 192 celdas repartidas en ocho módulos, fabricada por la empresa coreana SK on.
En la versión Dual Motor proporciona una autonomía WLTP de 678 kilómetros, mientras que en el Performance anuncia 558 kilómetros con una recarga. La batería admite recargas en corriente continua a 350 kW, lo que hace que se pueda recuperar del 10 al 80% de capacidad en poco más de 20 minutos.
El Polestar 5 se ofrece con un único nivel de equipamiento, llamado Launch Edition. En la versión Dual Motor, cuenta con llantas Aero de 20 pulgadas, chasis pasivo sofisticado diseñado por Polestar, sistema de audio de alto rendimiento, cinturones de seguridad negros con franja dorada sueca y frenos Brembo anodizados, como elementos destacados.
Por su parte, el Performance añade llantas de 21 pulgadas, ajuste de chasis Polestar Engineered con amortiguadores MagneRide, sistema de sonido Bowers & Wilkins, cinturones de seguridad dorados suecos, tapas de válvulas y frenos Brembo.
Conclusión: ¿Volvo ES90 o Polestar 5?
La diferencia de precio entre el Volvo ES90 y el Polestar 5 es abismal, pero estamos hablando de dos coches eléctricos con enfoques muy diferentes.
El ES90 es una berlina de lujo pensada para viajar cómodamente sin preocuparse (demasiado) por la autonomía. Es más práctica porque puede alojar a cinco pasajeros y, si bien el maletero no es grande para su tamaño, es más capaz que el del Polestar 5.
La berlina de Polestar, en cambio, está más pensada para quienes buscan un eléctrico de alto rendimiento, con mucha potencia y prestaciones de auténtico superdeportivo, sin importante el espacio en las plazas traseras ni el maletero. Prioriza el diseño y las sensaciones al volante. Un coche puramente emocional.
