Me he subido al Polestar 5: “El nuevo buque insignia de la marca sueca que será una gran amenaza para el Porsche Taycan”
La firma nórdica sigue agrandando poco a poco su catálogo y la última pieza en llegar es una auténtica declaración de intenciones a sus competidores
Polestar quiere dar un golpe sobre la mesa y clara evidencia de ello es su último lanzamiento. La que naciera siendo la firma premium de Volvo y llegase a España en 2022 acaba de presentar en la Península Ibérica su último modelo y hemos estado allí presentes. El Polestar 5 es ya una realidad y tuvo su puesta de largo en pleno Salón del Automóvil de eléctricos e híbridos que tuvo lugar en Oporto.
Muchos ya habrán visto este coche, pues no es la primera vez que la marca deja ver este modelo. Tanto es así que ya lo adelantaron hace cinco años, pero desde aquel primer vistazo todo ha cambiado mucho. Lo que en 2020 era un prototipo denominado Precept a día de hoy ya es el quinto modelo que lanzan los nórdicos al mercado.
Pero este no es un coche más, sino que estamos ante el que será el nuevo buque insignia de la marca. Se ha hecho de rogar la llegada de este automóvil, pero ha merecido la pena. Quieren seguir creciendo y esta es su gran apuesta antes de acabar el año. Estamos ante el nuevo Gran Turismo de cuatro puertas y altas prestaciones que llega para enfrentarse a rivales tan duros como el Tesla Model S o el Porsche Taycan. No lo tendrá fácil, pero tiene motivos más que suficientes para que sus contendientes se preocupen.
El nuevo buque insignia de Polestar
En el catálogo de la firma encontramos que arrancaron con un coupé deportivo, luego pasaron a una berlina, y luego remataron su gama con un SUV y un SUV coupé. A esta marca le faltaba un tipo de coche muy demandado como es un Gran Turismo. Y para cubrir todo tipo de gustos de los conductores han sacado este de cuatro puertas y altas prestaciones.
No es un coche pequeño ni mucho menos, pues estamos ante un sedán que tiene las siguientes medidas: 5,08 metros de largo por 1,97 de ancho y 1,42 de alto. En cuanto a la distancia entre ejes, esta es de 3,05 metros. Se han inspirado en la aviación para la estética de este deportivo que presenta una silueta muy aerodinámica, tanto que el coeficiente que obtiene en cuanto a este aspecto es de 0,24.
En la parte delantera encontramos un morro ciertamente bajo, dando así un aspecto más deportivo aún a este buque insignia. En la parte frontal destacan a su vez los faros, ya típicos en Polestar, que son de doble hoja en forma de ‘boomerang’. Hay que destacar a su vez la escasa distancia entre las ruedas delanteras y la línea del capó. Además este presenta unas llantas de hasta 21 pulgadas.
En la parte trasera encontramos ciertas particularidades propias de la marca. No encontramos la misma forma vista en los faros delanteros para las luces traseras, sino que aquí hay una línea de luz led que ocupa todo el ancho del vehículo. Pero lo que más llama la atención no es esto, sino que al igual que el Polestar 4, este coche tampoco tiene luneta trasera.
Esto le da un aspecto único al coche, y lo que han hecho los diseñadores es unir el maletero con el techo acristalado a través de un panel colocado donde iría la luneta trasera. Cabe destacar el tamaño de este techo solar panorámico, pues estamos ante el más grande que ha montado la marca en uno de sus automóviles con más de 2 metros de largo y 1,25 de ancho. Este deportivo incluye dos maleteros, uno trasero de 365 litros de capacidad y otro más pequeño levantando el capó de 62 litros.
En el exterior podemos encontrar diversos detalles de última tecnología como son los tiradores retráctiles de las puertas o los retrovisores totalmente digitales. Además cuenta con un sistema de hasta 11 cámaras y 12 sensores ultrasónicos que buscan ayudar lo máximo posible al conductor en sus trayectos.
El interior del Polestar 5
El lujo no se queda en la parte exterior, pues una vez entramos continúa con cada detalle del habitáculo. Es un interior diseñado para cuatro personas, pues en la parte trasera no encontramos tres plazas sino que el lugar central está destinado a un apoyabrazos para los dos pasajeros que vayan atrás, aunque se puede retirar. Los asientos son individuales hechos con materiales de fibra natural de muy alta calidad que dan esa sensación de lujo.
Además la distancia con los asientos de delante es considerable para ir bastante cómodo. Una vez delante, nos encontramos con que el conductor tiene a su disposición una pantalla de 14,5 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 9. Esta pantalla central es algo más pequeña que la que tiene su predecesor y está colocada en sentido vertical, en vez de horizontal como la del Polestar 4.
Otro factor en el que no ha fallado la marca nórdica en este sedán es en el tema del audio. Tiene incorporado un equipo de serie de 10 altavoces, pero también puedes optar por algo de mayor calidad con el sistema Bowers & Wilkins de 21 altavoces que aporta una potencia de 1.680 vatios.
Pura potencia eléctrica
Este coche lo tendremos en dos versiones diferentes. La primera de ellas recibe el nombre de Dual Motor, y a pesar de ser la versión de acceso no tiene para nada malas prestaciones. En cuanto a potencia nos encontramos una de 748 CV y unos 812 Nm de par máximo. Para pasar de 0 a 100 kilómetros por hora tarda alrededor de 3,9 segundos. Para ser la versión de base, no están para nada mal estos datos.
Hay quienes buscan incluso algo más, y para ellos Polestar ha pensado en la versión Performance que lleva con mayúsculas el apodo de deportivo de altas prestaciones. Este GT da un paso hacia adelante bastante claro en cuanto a prestaciones se refiere, pues desarrolla unos 884 CV de potencia y 1.015 Nm de par máximo. Esta versión es capaz de pasar de 0 a 100 en tan solo 3,2 segundos y la velocidad máxima que desarrolla tanto esta versión como la otra es de 250 km/h.
Las altas prestaciones de la Performance se notan luego en otros aspectos de forma negativa, uno de estos casos es la autonomía. Pues mientras que en la versión de acceso este tiene una autonomía homologada en ciclo WTLP de 670 kilómetros, en la versión más potente esto se ve reducido a los 565 kilómetros.
El consumo del primero se encuentra entre los 17,6 y 18,3 kWh por cada 100 km, mientras que el segundo ronda los 21 kWh en esa misma distancia recorrida. Este coche cuenta con una arquitectura eléctrica de 800 V que se alimenta por una batería NMC de 112 kWh. La carga corriente continua alcanza los 350 kW, lo que hace que se pueda recuperar del 10 al 80% de la carga en poco más de 20 minutos.
Su precio y sus rivales
Viendo las prestaciones del último coche que llega al catálogo de Polestar estaba claro que su precio no iba a ser barato en ninguna de sus versiones. El precio al que puedes conseguir el Dual Motor es de 121.900 euros, mientras que sube algo más la versión de altas prestaciones, pues alcanza los 145.300 euros.
Este sedán no lo tendrá fácil en el mercado por la competencia que se va a encontrar, pero sus rivales no deben estar tranquilos con su llegada pues sus cualidades seguro que interesan a muchos conductores. A primera vista llega para competir contra modelos como el Porsche Taycan o el Tesla Model S. Modelos de alta gama que se medirán con la última pieza que ha colocado en su catálogo Polestar.
La puesta de largo de este coche ya ha tenido lugar en Oporto, pero falta todavía tiempo para aquellos que quieran tenerlo en su garaje. Desde septiembre ya se pueden hacer pedidos en distintos mercados, España está entre ellos, y no será hasta 2026 que los conductores que lo compren podrán disfrutar de él.
