Comparativa del Audi Q6 e-tron, BMW iX3 y Mercedes GLC EQ: duelo en la cumbre de la nueva élite alemana de los SUV eléctricos
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Tres coches eléctricos en el segmento de moda, alemanes y del segmento premium. ¿Cuál se pone por delante? En esta prueba de AUTOBILD te damos la respuesta.
El candidato más veterano de esta comparativa es el Audi. El Q6 e-tron está disponible desde 2024. El iX3 (NA5), por su parte, es ahora el primer modelo de producción de la «Neue Klasse», como la denomina BMW. El GLC EQ (X 540) también se basa en una plataforma completamente nueva (MB.EA-M).
En cuanto al espacio interior, los tres están muy igualados y todos ofrecen una sensación de amplitud generosa. La parte trasera del Mercedes dispone de mucho espacio y unos asientos de mullido confortable. Los asientos delanteros, certificados por AGR (Aktion Gesunder Rücken) tienen un buen diseño y son muy cómodos. También en la segunda fila del Audi se viaja con bastante comodidad sobre unos asientos firmes. Los asientos del Q6 están entre los mejores: son grandes, tienen un mullido firme y una excelente sujeción.
En las plazas traseras del BMW se viaja relajadamente; el iX3 es el único que cuenta con respaldo trasero regulable en inclinación. Los asientos deportivos M opcionales del vehículo de pruebas son una cuestión de gustos: ofrecen mucha sujeción lateral y tienen un diseño firme y estrecho. Sin embargo, la banqueta está poco acolchada y en trayectos largos puede resultar incómoda.
Cockpits para todos los gustos
La principal novedad del BMW es el sistema denominado Panoramic Vision: una estrecha pantalla de visualización frontal que se proyecta en la parte inferior del parabrisas a todo lo ancho. Sus contenidos se pueden configurar de múltiples maneras y, por ejemplo, puede mostrar datos del ordenador de a bordo, temperatura exterior, calidad del aire, ángulo de giro del volante, posición del acelerador, temperatura de la batería y mucho más.
Gran parte del manejo se realiza a través de la llamativa pantalla táctil central de 17,9 pulgadas, que también ofrece infinidad de funciones, una buena estructura, una imagen brillante y una respuesta rápida. El asistente de voz también demuestra estar en plena forma.
El Mercedes de la prueba estaba equipado con el enorme Hyperscreen opcional, una pantalla continua de 39,1 pulgadas (99,3 cm) que integra el cuadro de instrumentos, la pantalla táctil central y una pantalla para el acompañante. La pantalla táctil responde con rapidez, dispone de amplios menús y ofrece una imagen nítida y llena de color. A ello se suma un asistente de voz amable y rápido en sus respuestas.
El Audi presenta un interior de buen gusto, menos radical que el BMW y menos opulento que el Mercedes. La pantalla panorámica del vehículo de pruebas está formada por un panel de 11,9 pulgadas para el conductor, una pantalla táctil de 14,5 pulgadas y un monitor de 10,9 pulgadas para el acompañante. La pantalla táctil responde con rapidez, los menús están bien organizados y los gráficos son más discretos y menos llamativos que en el BMW y el Mercedes. Sin embargo, en comparación con los sistemas extremadamente inteligentes del iX3 y el GLC, el control por voz resulta algo más lento y menos fluido.
Motores eléctricos, prestaciones de infarto
A nivel técnico, los tres recurren a una arquitectura de 800 voltios con un motor eléctrico delante y otro detrás. Y para los tres hay que decir de antemano lo siguiente: ya sea en una aceleración fulgurante, una conducción suave, una marcha relajada o cualquier situación intermedia, los tres lo hacen todo de maravilla.
La potencia máxima del sistema del Audi es de 462 CV. El Q6 acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y, al igual que los otros dos, tiene la velocidad máxima limitada a 210 km/h. El sistema eléctrico responde con rapidez, la recuperación se puede regular mediante las levas del volante, dispone de un inteligente funcionamiento automático y de un convincente sistema de conducción con un solo pedal.
El Audi, con sus 2,46 toneladas de peso, se conduce con facilidad y suavidad, con una dirección agradable que ofrece una buena respuesta. El vehículo de pruebas estaba equipado con suspensión neumática opcional, muy recomendable. Con ella, el Q6 no filtra las irregularidades con tanta sensibilidad como el Mercedes, pero resulta más confortable que el BMW.
En cuanto a la frenada, el Q6 se sitúa cerca del BMW: con los discos calientes, se detuvo desde 100 km/h en 33,4 metros. El BMW necesitó 33,9 metros, una cifra nada mala, pero el Mercedes se detuvo en solo 31,6 metros.
El iX3 acelera, al igual que el Q6, de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. El sistema eléctrico, con una potencia máxima de 469 CV, funciona con gran sensibilidad; dispone de un atento modo de conducción con un solo pedal y la recuperación es regulable, aunque solo desde el menú, de forma bastante poco práctica. Con sus 2,34 toneladas de peso en vacío, el BMW es nada menos que 220 kilogramos más ligero que el Mercedes. Se conduce de forma manejable y ágil y es el que entra en las curvas con mayor facilidad. La dirección tiene buena parte de culpa: es precisa y rápida, pero sin resultar nerviosa.
Autonomía
Con su suspensión de acero, el iX3 filtra las irregularidades de forma seca y áspera. Ofrece una configuración deportiva y firme. En una comparación directa, en cualquier caso, el confort de suspensión queda claramente por detrás. En el GLC, la potencia del sistema es de 489 CV. El Mercedes dispone de una caja de cambios de dos velocidades, lo que permite contar con una primera marcha corta: de 0 a 100 km/h marca el mejor tiempo, 4,2 segundos. El sistema eléctrico responde con gran sensibilidad y permite dosificar la potencia con mucha precisión. La recuperación se puede regular mediante las levas del volante, cuenta con un inteligente modo automático y también con un excelente sistema de conducción con un solo pedal.
El GLC de pruebas estaba equipado con suspensión neumática y dirección en el eje trasero (ángulo de giro de 4,5 grados, dentro de un paquete de 2.844 euros). Es claramente el más confortable de los tres y filtra las irregularidades con especial suavidad. También destaca la dirección integral a las cuatro ruedas, de funcionamiento armonioso y con una agradable respuesta, que hace que este Mercedes de 2,56 toneladas resulte sorprendentemente manejable.
La batería del GLC tiene una capacidad neta de 94 kWh y con ella alcanzó una autonomía de 479 kilómetros en la prueba.
El BMW llegó incluso a recorrer 535 kilómetros, gracias a su enorme batería de 108,7 kWh. En cuanto al consumo, con 21,9 kWh/100 km quedó prácticamente igualado con el Mercedes (21,7 kWh). El Audi necesitó algo más, 23,5 kWh, y con su batería de 94,9 kWh alcanzó los 460 kilómetros.
Conclusión
Puesto 3: Audi Q6 e-tron. Agradable y tranquilo de conducir. Algo más caro en comparación. Nota de la prueba AUTO BILD: 8,5
Puesto 2: BMW iX3 50 xDrive. Gran autonomía, electrónica sobresaliente. Puesto de conducción de última generación. Nota de la prueba AUTO BILD: 8,7.
Puesto 1: Mercedes GLC 400 EQ. Confort de marcha extraordinariamente elevado, electrónica excelente. Frenada de primer nivel. Nota de la prueba AUTO BILD: 8,9
