Probamos el Audi Q3 Sportback TFSI de 265 CV: "no es un SQ3, pero tampoco lo pretende"

Puede que no caiga bien a todo el mundo. Al fin y al cabo, el Audi Q3 Sportback TFSI de 265 que tienes en esta prueba es un SUV de gasolina con tracción integral que se permite ir por la vida con una pegatina C. Como lees: ni Eco ni Cero, ni sistema Mild Hybrid Plus que estrenaron los A5 y Q5 lo que quizá le pueda hacer perder el atractivo para todos los que buscan una simple pegatina más que un coche. Pero para los que estén detrás de algo moderno y actual con lo que disfrutar al volante, esta puede ser una gran opción.

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Sí, claro que hay compactos deportivos con un feeling más cañero que este y que probablemente le saquen un par de segundos en Nürburgring, pero aquí lo que cuenta es el día a día y la realidad. Y esta dice que la gente se compra SUV de este tamaño. Y Audi está ahí para echarles una mano.

Un motor de gasolina de la familia EA888 siempre es agradable

Mira

Una de las cosas que más me gusta del Audi Q3 Sportback 2026 (ahora hace un año que yo mismo lo pude conocer en persona) que tengo entre manos es su motor. El cuatro cilindros es de la familia EA888 que tantas alegrías (y algún disgusto) le ha dado al Grupo Volkswagen desde 2006 y que también monta el S3. En esta ocasión se trata de la última evolución, que llega a la marca con 265 CV.

Al arrancarlo el Q3 te recibe un sonido muy a cuatro en línea, aunque algo amortiguado por el turbo: nada grave, porque el sonido es alegre y agradable. Además, acostumbrado a los motores 1.5 asociados a sistemas híbridos que tanto proliferan últimamente, esto es como encontrar un oasis en el desierto, porque entre otras cosas no acaba de molestar tanto si lo escuchas desde fuera como desde dentro, adonde llega bastante filtrado al habitáculo.

Sin duda, uno de los puntos fuertes de este modelo es su dinámica. Uno de los peajes que hay que pagar (y nunca mejor dicho) es que para hacerte con un 2.0 TFSI de 265 CV tienes que saltar directamente al acabado S-Line, lo cual encierto modo tiene sentido porque estamos ante la versión más potente hoy por hoy.

Durante la prueba no le puedo sacar pegas: el cuatro cilindros sube con garra y fuerza por todo el rango de revoluciones, aunque en la zona media y media-alta es donde mejor cara muestra. Cuando llegas a sentirlo, quiere decir que vas muy rápido, pero la parte buena es que tiene un chasis que lo aguanta todo.

Gira bien gracias a una dirección muy rápida y directa que parece que te lee el pensamiento y a una puesta a punto del chasis que es una gozada: parece que te lee el pensamiento, porque allá donde pones el ojo, pones la trazada. El eje delantero es bastante preciso y guía al trasero con decisión.

Si te pasas un poco tiende a subvirar y los controles ponen todo en su sitio, pero con el modo Sport (más permisivo) podrás jugar un poco con el volante antes de que todo vuelva a su sitio por A) tu pericia o B) los sistemas que estaban latentes. En palabras de un compañero, es "una madre" que te hace creer que eres mejor de lo que crees, lo cual está genial. Pero lo cierto es que no creo que nadie lleve al extremo a este modelo capaz de ponerse a 240 km/h y acelerar de 0 a 100 en 5,6 segundos. Simplemente, con saber que puede hacerlo, te hará feliz. Y eso es suficiente.