Se trata de la versión 100% enchufable de la Citroën Jumpy que ya conocemos (la tercera generación, que vio la luz en 2016) y que tantos éxitos lleva cosechando desde su lanzamiento. Además, para Citroën, este vehículo comercial tiene mucha importancia, porque pretende ser un hito en esta 'línea' de su negocio para facilitarte las cosas en el tuyo.

VÍDEO: Si eres conductor de furgoneta, esto te interesa

Y de hecho, aunque aquí también hablamos de las versiones de doble cabina, con ventanas, lo cierto es que la nueva Jumpy eléctrica está destinada eminentemente a trabajadores autónomos en todas su variantes (transportistas, repartidores, agentes comerciales...).

Autonomía: dos posibilidades a elegir

Y la clave: que tengan calculados los kilómetros que recorren al día y por dónde, algo que suena muy dramático para algunos particulares que piensan en un eléctrico para todo... pero que aquí es el pan de cada día para que cualquier empresa, grande, mediana o pequeña, sea rentable: planificación de recorrido y máximo ahorro de costes. De hecho, Citroën calcula que el 83% de los clientes tipo para este tipo de vehículos hacen menos de 200 km al día (y un 44% nunca supera los 300 diarios). 

Pues bien, con un motor eléctrico de 100 KW con una potencia equivalente a 136 CV la nueva Jumpy eléctrica se puede pedir con dos tipos de baterías una de 50 kWh (para todas las medidas -XS, de 4,60 m; M, de 4,95 m; y XL, de 5,30 m-, que permite una autonomía estimada de 230 km, u otra de de 75 kWh (sólo disponible como opción en las e-Jumpy de tallas medias y largas), con la que hacer hasta 330 km, en función, como siempre del tipo de conducción que se practique. En ambos casos, la furgoneta trae un cargador monofásico de 7,4 kW y otro trifásico de 11 kW. 

Prueba Citroën e-Jumpy

Para esta primera toma de contacto de la Jumpy eléctrica, quedamos una zona en la que se debería sentir como pez en el agua: una calle estrecha de la capital a la que no puedo acceder ni en mi propia moto por pertenecer al área de circulación restringida 'Madrid Central' (ahora, 'Madrid 360'). Y además, ¡hay que hacer portes reales con un recorrido marcado y una hora de entrega!

Vaya, a esto le llamo yo "llegar y besar el santo", sobre todo, porque la misión de la que hablamos es llevar una serie de productos no perecederos desde un supermercado hasta la parroquia donde la ONG 'Mensajeros de la Paz', presidida por el Padre Ángel, ha llevado a cabo una campaña solidaria de alimentos apoyada hoy también por Citroën. 

Ademas, mi unidad de pruebas me espera con el warning puesto y las puertas abiertas en una estrecha callecita, así que apenas me puedo parar un minuto a hacer un par de fotos exteriores ni a admirar este gris metalizado en el que las puedes pedir por un sobreprecio de casi 500 euros. A mí me gusta, pero es cierto que la mayoría de los clientes de este tipo de vehículos comerciales se ahorrarán ese dinero, porque el color estrella en el sector suele ser el blanco (porque los rótulos de las empresas lucen más y es más económico de mantener limpio y repintar en caso de necesidad). 

Me siento a la carrera, coloco el cinturón, me aseguro de la ruta con el navegador en su pantalla central táctil. Y mira tú qué bien, a información se proyecta también en el parabrisas mediante un completo 'head-up display' en el que también aparece la velocidad máxima de la vía, junto a las instrucciones de guiado. 

Alguien espera detrás y estaría feo llenar este tranquilo lugar con ruidos de claxon y humos de coches enfadados y al ralentí... cuando yo tengo etiqueta azul de cero emisiones y un vehículo especialmente silencioso incluso a 100 km/h (alcanza de punta los 130 km/h), como comprobaré enseguida. 

Doblo la primera esquina y ya noto su buena manejabilidad. Primer semáforo: vuelvo a regular los retrovisores; segundo semáforo, compruebo que todo está a mano; tercer semáforo, me detengo a ajustar el cuadro para ver el estado de carga de la batería, los kilómetros que me quedan por delante, la hora estimada de llegada...; cuarto semáforo, saludo a la moto en la que he venido, que como es no tiene etiqueta, he tenido que aparcarla en una plaza cercana, pero unas calles más arriba del 'campo base' de esta presentación'...

Ya sobre la marcha -porque tampoco estoy parando tanto- y llevo ya un rato callejeando por la ciudad como si tal cosa, empiezo a notar perfectamente que, a pesar de sus dimensiones (la hay en varias medidas, como ves en el recuadro), es muy manejable y cómoda. Además, la respuesta del acelerador no es nada brusca si uno no quiere.

Y para optimizar estilo de conducción, tiempos y, sobre todo, autonomía de la batería, empiezo a jugar con el botón que hay junto al selector de cambio y que permite seleccionar los modos Eco (para estirar al máximo el alcance), Normal (para los desplazamientos habituales del día a día, entre el tráfico, a baja velocidad y con incursiones en travesías y carreteras de circunvalación) y Power (para esos momentos en los que necesitas la máxima potencia y la autonomía hasta llegar a tu siguiente punto de repostaje no es un problema). 

 Es curioso que no se note una retención mayor en los primeros dos casos (y así lo atestigua la aguja del potenciómetro -equivalente al cuentrarrevoluciones de un motor térmico convencional-) y que sólo puedas regenerar la carga de la batería con frenadas largas o utilizando el freno motor en la B de 'Brake' que hay junto al selector central. De hecho, se echa de menos un botón más grande y diferenciado para esta operación; e incluso unas levas en el volante que permitieran llevar esta operación sin desviar la vista del parabrisas e incluso elegir el nivel de retención y recarga en tiempo real, como tienen otros fabricantes. 

La parte positiva es que el compartamiento en cada uno de los tres modos es realmente bueno, con un par motor que ofrece desde abajo 190, 210 y 260 Nm, respectivamente.  

Cargar antes de recargar

Es el momento de entrar en el aparcamiento del supermercado (su altura única máxima de 1,90 m facilitan mucho las cosas, igual que su acceso y arranque por manos libres) y aprovechar bien su capacidad de carga (hasta de 1.000 a 1.275 kg, más un extra bajo demanda y otros 1.000 de remolque), por no hablar de sus 100 litros a bordo de huecos portaobjetos. 

La suspensión del Citroën e-Jumpy dispone de muelles de rigidez variable y Amortiguación Variable Dependiente de la Carga (AMVAC), "un sistema pasivo que permite adaptar la amortiguación en función de la distancia al suelo del vehículo. Esta combinación destaca por ofrecer una buena precisión de conducción, asegurando una amortiguación excelente. Cuenta con un tren delantero reforzado de tipo Pseudo Mc Pherson, con barra estabilizadora, y con un tren trasero de tipo triángulo oblicuo, que permite soportar una carga útil de hasta 1.275 kg", recalca el fabricante.

De vuelta, estoy seguro de que si tengo agujetas mañana, será porque tengo que hacer más deporte entre semana, pero no porque no haya contado con un buen compañero de fatigas con ruedas, repleto de asistentes y comodidades (como el mencionado acceso y arranque sin llave, la frenada automática de emergencia -Active Safety Brake-, el asistente para iniciar la marcha en pendiente -hill assist-, la alerta de atención del conductor, la de cambio involuntario de carril, la alerta anticolisión, el encendido automático de las luces de carretera, el reconocimiento de señales de tráfico o el sistema activo de vigilancia de ángulo muerto). 

¡Y listo! Se ha pasado la mañana volando y una vez entregada la mercancía por una buena causa, lo cierto es que trabajar así por una ciudad concurrida no tiene nada que ver con hacer lo mismo en una furgoneta lenta, ruidosa, manual y poco ergonómica como las de antes. 

Ahora toca que el personal de Citroën enchufarla otra vez. Esta operación no es su punto fuerte si lo haces en un enchufe doméstico, porque puede tardar de 30 a 47 horas, por lo que es recomendable hacerlo en un punto de recarga Monofásico (con 7,4 kW la batería de 50 kWh tardaría 7 horas y 30 min y la de 75 kWh, 11 h y 20 min) o Trifásico (con 11 kW, 5 horas o 7 h y 30 min, respectivamente). Aunque lo que recomienda el fabricante para un uso profesional es contar con un punto de recarga rápida de 100 kW, para poder tener la Citroën e-Jumpy al 80% en sólo 30 o 45 minutos). 

Precios de la Jumpy eléctrica

Dado al público 'pro' al que se dirije, también nos han contado en esta prueba de la Citroën e-Jumpy que esta furgoneta eléctrica para el trabajo parte de los 33.792 euros (con IVA y descuentos incluidos).

No obstante, si te acoges con ellos a su sistema de leasing a 60 meses, puede salirte por 189 euros mensuales + IVA, con una primera cuota de 8.285 euros + una última cuota de 8.325 (ambos valores, sin impuestos), con el Plan Moves II incluido. 

Configurador: todos los coches nuevos del mercado

Como puedes imaginar, el término hace referencia a la denominación comercial del Grupo PSA (que integra las marcas Peugeot, Citroën, DS y Opel -esta última, de momento, monta otro sistema en sus mecánicas diésel) a sus motores turbodiésel de inyección directa a los que ha dotado hace unos años de AdBlue y de filtros de partículas con sistema de filtros SCR.

También los puedes encontrar con la denominación BHDi, como abreviatura de Blue (que a su vez, viene de AdBlue). 

Vídeo. Cómo rellenar Adblue:

El primer motor de estas características lo incorporó el Citroën C4 Picasso BlueHDi de 150 CV, en 2014. 

Ahora, seis años después, aquí va nuestra selección:  

1 Citroën C5 Aircross

El Citroën C5 Aircross es un de los vehículos más interesantes del mercado y prueba de ello es que hasta enero de 2020 se habían vendido 100.000 unidades. Destaca por su especial comodidad (con un estudio a conciencia de su suspensión y sus asientos), con lo que ofrece ese plus de confort como argumento de compra. Aquí, la referencia en diésel es el motor BlueHDi de 130 CV.   

2 Citroën C3

Más de medio millón de unidades vendidas, el utilitario best-seller de Citroën se quiso reinventar y su atractivo comercial -y dustinción a todos los niveles respecto a su hermano Peugeot 208- es evidente. El C3 tiene grandes posibilidades de personalización externa e interna. Y, bajo el capó, si eres un 'tragamillas' pero no quieres saltar a segmentos superiores, puedes equiparlo con un motor 1.5 HDi de 100 CV. No hay más variedad con tecnología AdBlue, pero su relación peso/potencia es más que suficiente para una conducción ágil y eficiente. 

3 DS 3 Crossback

Utilitario para dar un paso más allá en exclusividad, diseño... y prestaciones, ya que el DS 3 Crossback, como buen vástago de la marca de lujo del Grupo PSA, ofrece ese plus a sus clientes. 

Mecánicamente, el BHDi se puede pedir con un mismo bloque de 1.5 litros, pero con dos potencias diferentes: 100 CV o 130 CV. Eso sí, al margen de los extras, siempre pagarás un sobreprecio respecto al Peugeot 208 y Citroën C3 equivalentes. 

4 Peugeot 3008

Nos vamos ahora a la marca del león, ya que su decidida apuesta por los SUV nos conduce hacia el todocamino compacto Peugeot 3008. Lo tienes disponible con la tecnología BlueHDi en 130 y 180 CV, si bien ya te advertimos de que la potencia de acceso a este turbodiésel resulta más que suficiente para viajar de manera desahogada y con unos valores contenidos de consumos y emisiones. 

5 Peugeot 5008

No nos vamos muy lejos: el siguiente escalón al 3008 es el SUV Peugeot 5008, es el que puedes ganar más espacio y comodidad bajo la misma filosofía de todocamino compacto pero con más dotes para escapar de la ciudad en familia.

Aquí sí que te recomendamos que te plantees el salto en los motores BlueHDi, de los 1.499 cc y 130 CV al tope de gama, con 1.997 cc y 180 CV. 

6 Citroën C4 Picasso / Citroën C4 Spacetourer

Aunque los monovolúmenes ya no sean los reyes del mercado, es de justicia acordarse del Citroën C4 Picasso en esta lista de los 10 mejores coches con motor BlueHDi del mercado. Además, como te contábamos en estas líneas, al ser pionero en PSA en incorporar esta tecnología de AdBlue combinada con el diésel, puedes encontrar también mayor número de unidades disponibles de segunda mano. 

En cuanto a los modelos nuevos, actualmente puedes encontrar su equivalente en el concesionario, que se llama Citroën C4 Spacetourer, con mecánica BlueHDi 1.5 de 130 CV, con cambio manual o automático. 

7 Peugeot 508

La berlina de referencia en Peugeot (y realmente, entre los franceses de PSA) se llama Peugeot 508. Y si ya es interesante por su atrevido diseño y la nueva generación de su interior, con el i-Cockpit, destacamos aquí la versión familiar, ya que, en un esfuerzo de originalidad, conserva la deportividad que ha inspirado la última generación de este modelo (estética fluida, altas calidades, elegancia, puertas sin marco, portón trasero de las mismas dimensiones que en la berlina...). 

El Peugeot 508 BlueHDi SW ofrece un bloque 1.6 con 130 CV y otro 2.0 (te recomendamos este, dadas las características del modelo, con la potencia que mejor te venga), con 160 o 180 caballos. 

8 DS 7

9 Citroën Berlingo

A punto de cumplir los 25 años, el Citroën Berlingo fue pionero entre los vehículos comerciales mixtos, a medio camino entre un turismo y una furgoneta, según la configuración elegida, y con cualidades sobradas para satisfacer a públicos distintos: los que querían un coche más parecido a una berlina en prestaciones pero con especial modularidad... y los que un compañero de trabajo diario ágil y espacioso -para ciudad y para moverse fuera de ella- por encima de cualquier otra consideración. 

El Citroën Berlingo es el que ofrece también una gama más amplia y polivalente bajo el capó en cuanto a bloques BlueHDi, pues puedes elegir entre potencias que van de los 75 a los 130 CV dentro del 'litro y medio' de cilindrada. 

10 Peugeot Boxer

Y nos vamos con otro 'clásico' de nuestras carreteras cuyo nombre es bien conocido por los transportistas españoles, las empresas de alquiler de furgonetas y el público en general. Y no, precisamente, por haber equipado hecho las delicias de los amantes de los motores 'boxer' (de cilindros horizontales/opuestos).

Así, cierra nuestra lista de los 10 mejores coches con motor BlueHDi el Peugeot Boxer  actual, que también se ha beneficiado de la tecnología turbodiésel con AdBlue del Grupo PSA, concretamente con tres niveles de potencia: 110, 140, y 160 CV... que tendrás que valorar en función del tipo de carga que suelas transportar. 

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Citroën C5 Aircross km0

No hace demasiado que el Citroën C5 Aircross está en el mercado por lo que no es fácil encontrar unidades de segunda mano. Si bien, si es relativamente sencillo comprar una de km0. Como sabes, los coches que se venden como km0 son unidades disponibles en el concesionario que han sido matriculadas pero que tienen pocos kilómetros. Una gran opción si quieres ahorrarte un “pellizco”.

Hemos buscado unidades disponibles en km0 del Citroën C5 Aircross en los principales buscadores, encontrando de media unas 100 opciones. El precio mínimo que tendrás que pagar por una unidad es de 20.000 euros, no teniendo en cuenta las promociones especiales del concesionario. Las más accesibles montan el motor Puretech gasolina de 130 CV, arrancando las diésel de misma potencia en, como poco, 23.000 euros.

Volkswagen Tiguan segunda mano

El Volkswagen Tiguan es toda una referencia en el mercado. Su veteranía lo posiciona entre los mejores, siendo un todocamino que se vende a un precio ligeramente superior que el de la competencia. Su última generación llegaba hace unos años, una nueva edición que lo hace más moderno y apetecible para el gran público.

En el caso del SUV alemán buscamos unidades de segunda mano. La búsqueda realizada ha tenido en cuenta unidades desde 2017 con entre 30.000 y 70.000 km. La opciones son variadas, la gran mayoría con motor diésel de 150 CV. Eso sí, las más baratos cuentan con el motor gasolina de 125 CV o el diésel de 115 CV. En este caso tendrás que pagar, como poco, 18.000 euros por una unidad, superando la media los 22.000 euros en acabado medio.

¿Cuál comprar?

El Volkswagen Tiguan y el Citroën C5 Aircross son dos coches muy diferentes. A pesar de actuar en el mismo escenario sus precios no son similares y su estética nada comparable. El alemán es, en todos los apartados, notable, contando con buena calidad e interesantes motorizaciones. El francés apuesta en mayor medida por el diseño, con una llamativa imagen que le diferencia del resto.

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En la marca francesa son conscientes de que con el Citroën C5 Aircross 2018 llegan a un segmento que roza la madurez y hacerse un hueco es muy, muy complicado. Y para ello han tirado del ADN de la marca resumido en el lema "Inspired by you" ("Inspirado en ti") para lanzar un producto que si por algo se puede caracterizar es por su singularidad. 

Una singularidad, la nuevo Citroën C5 Aircross 2018, que se palpa desde el primer momento en que ves este SUV en vivo y en directo: aire fresco y moderno en general, enormes ruedas de 720 mm de diámetro (dispone de una gama de llantas de 17’’, 18’’ y 19’’), un frontal imponente con el doble chevrón, ópticas en relieve dotadas de cuatro módulos 3D de LED, carcasas para las entradas de aire en colores llamativos en la parte inferior delantera, barras en el techo en el mismo color, los ya característicos Airbump en la parte inferior del los laterales... Y es que el C5 Aircross dispone de una amplia oferta de personalización, con 30 combinaciones exteriores asociando 7 colores de carrocería, una propuesta de techo bitono negro y tres Packs Color formados por inserciones coloreadas sobre el paragolpes delantero, los Airbump en la parte baja de las puertas delanteras o bajo las barras del techo. Échale un vistazo a la galería de fotos y juzga por ti mismo.

Interior del Citroën C5 Aircross 2018

En el interior del nuevo SUV de Citroën continúa esa estrategia basada en la singularidad –"carácter único", lo llaman en Citroën–, con cinco ambientes diferentes. En líneas generales, el interior del Citroën C5 Aircross 2018 destaca sobre todo por su generoso salpicadero, en el que resalta una pantalla digital TFT de 12,3’’. Otros detalles reseñables son el volante con mandos integrados está revestido con decoraciones negro brillante y cromado satinado, y en algunas versiones puede estar disponible con cuero bitono. Por otro lado, en el centro, destacan los aireadores y la pantalla táctil  de 8’’, y debajo, un amplio espacio refrigerado, dos portalatas retroiluminados y una zona dedicada a la recarga sin cable del smartphone.

Aunque, sin duda ninguna, el punto de singularidad lo ponen los asientos del C5 Aircross. Los asientos, anchos y acogedores, forman parte del programa Advanced Comfort aportan una agradable sensación de confort y de sujeción dando la impresión de estar sentados en un sillón de casa. A ello contribuyen su acolchado, y una espuma estructurada más espesa en la superficie asociada con una espuma de alta densidad en el centro de los asientos delanteros.

Los asientos traseros del Citroën C5 Aircross también suponen un punto de singularidad. De hecho, este uno de los detalles diferenciadores del C5 Aircross europeo con respecto de la variante china, pues cuenta con tres asientos individuales traseros, escamoteables, deslizantes y reclinables en 5 posiciones (de 19 a 26.5°), lo que dota al SUV de Citroën de un punto extra de modularidad. Con todo ello, se consigue un volumen de maletero de 580 a 720 litros –incluido en este caso el espacio bajo la bandeja y con los asientos de la segunda fila en posición–, y hasta 1.630 litros hasta el techo con la segunda fila de asientos abatidos.

El confort en el interior del Citroën C5 Aircross 2018 se completa con el sistema de calidad del aire en el habitáculo, AQS (Air Quality System). Y es que la climatización automática está equipada con un filtro de carbono activo de alto rendimiento, que filtra las partículas exteriores y purifica el aire para proteger a los ocupantes de la contaminación exterior.

Tecnología y motores del Citroën C5 Aircross

El apartado tecnológico no se ha descuidado, y el C5 Aircross 2018 cuenta con una extensa batería: Active Safety Brake (para evitar las colisiones), Sistema Activo de Control del Ángulo Muerto, Aviso de Cambio Involuntario de Carril, Regulador de velocidad adaptativo, Regulador de velocidad activo con función STOP & GO, Alerta de Riesgo de colisión, Alerta de Atención del Conductor, Reconocimiento ampliado de las señales y recomendaciones de velocidad, Highway Driver Assist, Cámara de Marcha atrás con Top Rear Vision, Visión 360, Grip Control (con modos Arena, Todocamino, Nieve o ESP OFF) con Hill Assist Descent, Ayuda al Arranque en Pendiente, Iluminación Estática de los Cruces... 

Sin olvidar el apartado de conectividad, pues el Citroën C5 Aircross cuenta función Mirror Screen, compatible con Android Auto, Apple CarPlay y MirrorLink.

En lo que se refiere al apartado mecánico, el Citroën C5 Aircross 2018, que se comercializará a finales de 2018 en Europa, estará disponible con 2 versiones de gasolina PureTech 130 CV S&S 6v y PureTech 180 CV S&S EAT8, y tres versiones diésel BlueHDi 130 CV S&S 6v, BlueHDi 130 CV S&S EAT8 y BlueHDi 180 CV S&S EAT8. Además, a finales de 2019, el C5 Aircross será el primer modelo de Citroën con variante Plug-In Hybrid PHEV, con una autonomía de 60 km en eléctrico puro.

A bordo del Citroën C5 Aircross 2018

Cabe destacar que AUTOBILD.ES ha sido uno de los dos únicos medios españoles que ha podido subirse al Citroën C5 Aircross 2018 y circular como pasajero en la pista de pruebas de la fábrica de Rennes (Francia), donde se produce. Allí, además de conocer de primera mano el moderno proceso de fabricación del SUV de Citroën, he podido comprobar de primera mano la comodidad de sus asientos, pero, sobre todo, las suspensiones de Amortiguadores Progresivos Hidráulicos.

Esta tecnología utilizada en el nuevo SUV C5 Aircross es fruto de la experiencia de Citroën en la competición automovilística, y  ofrece un mejor recorrido útil, pues los amortiguadores hidráulicos permiten una mejor absorción de los golpes con las imperfecciones del terreno. Mientras que las suspensiones clásicas están formadas por un amortiguador, un muelle y un tope mecánico, las suspensiones de Amortiguadores Progresivos Hidráulicos añaden dos amortiguadores hidráulicos a un lado y otro: uno de extensión y uno de compresión. Todo ello proporciona lo que en Citroën denominan "efecto de alfombra voladora".

De la experiencia a bordo del Citroën C5 Aircross 2018 en la pista de pruebas de Rennes me llevé una grata impresión, no sólo por su alto nivel de aislamiento acústico, sino sobre todo por su estabilidad en curva y el gran filtrado de los amortiguadores sobre asfalto accidentado y rugoso, incluso a 76 km/h.

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