El operativo, diseñado bajo estrictas medidas de seguridad y confidencialidad, ha movilizado a decenas de agentes y vehículos patrulla para evitar cualquier intento de interceptación por parte de organizaciones criminales, asegurando que el alijo incautado en recientes operaciones contra el narcotráfico llegue a su destino final sin incidentes.

¿Cómo se actúa en estas circunstancias?

El transporte de semejante cantidad de droga no es un trámite administrativo cualquiera, pues es considerada como una de las misiones más críticas y peligrosas a las que se enfrentan las fuerzas de seguridad del Estado en la actualidad.

La magnitud económica del cargamento, que alcanza los 58 millones de euros, convierte al camión en un objetivo prioritario para las mafias internacionales, que ven en estos traslados la última oportunidad para recuperar una inversión perdida o para golpear la infraestructura del Estado.

En esta ocasión, la caravana que custodiaba el tráiler recordaba a las antiguas expediciones de transporte de caudales o a las caravanas de protección del lejano oeste, adaptadas a la tecnología y armamento del siglo XXI.

El convoy estaba integrado por vehículos rotulados y unidades camufladas que flanqueaban el camión en todo momento, manteniendo una distancia de seguridad variable para detectar cualquier vehículo sospechoso en la ruta.

Es por ello por lo que la planificación de este itinerario se realiza con un hermetismo absoluto, comparable a los secretos de Estado. Ni siquiera los conductores de los vehículos de apoyo conocen el destino final hasta pocos minutos antes de iniciar la marcha, una medida de contrainteligencia vital para neutralizar posibles filtraciones de información que las mafias del narcotráfico pudieran explotar.

La ruta es seleccionada entre varias alternativas posibles y puede ser modificada en tiempo real si los sistemas de vigilancia detectan anomalías en el tráfico o la presencia de vehículos que realicen seguimientos sospechosos.

Del mismo modo, las unidades del Servicio de Protección de la Naturaleza (SEPRONA) y de la Agrupación de Tráfico colaboran estrechamente, cortando de forma intermitente los accesos a las vías principales para garantizar que el camión nunca se detenga, eliminando así los puntos ciegos de vulnerabilidad que suelen darse en las paradas logísticas o en los nudos de comunicación congestionados.

Por otro lado, el conductor del camión que porta los 58 millones de euros en droga sigue un protocolo de actuación extremadamente rígido. Se trata de profesionales seleccionados por su experiencia y que operan bajo una vigilancia constante de sus propios compañeros.

Además, el tráiler utilizado no es un vehículo convencional; cuenta con sistemas de geolocalización redundantes, blindaje reforzado en la cabina y cierres de seguridad electrónicos que solo pueden ser desbloqueados mediante códigos compartidos entre diferentes mandos de la Guardia Civil en el punto de destino.

Esta fragmentación de la información asegura que nadie, de forma individual, tenga el control total sobre la carga durante el trayecto, reforzando la integridad de la cadena de custodia.

Durante el trayecto, el contacto por radio es constante y se utilizan canales encriptados de última generación para evitar que los escáneres de frecuencia de los grupos organizados puedan monitorizar el avance del convoy o anticipar sus movimientos. La comunicación se reduce al mínimo necesario, utilizando códigos tácticos para informar sobre el estado de la ruta y la posición exacta de cada unidad.

El destino final de este despliegue es el último viaje de la droga: la incineración vigilada. Una vez que el convoy llega a las instalaciones, el proceso de descarga se realiza bajo la atenta mirada de un secretario judicial y representantes del Ministerio de Sanidad.

Cada fardo debe ser pesado y verificado nuevamente para asegurar que el inventario coincide exactamente con lo registrado en el momento de la incautación inicial, cerrando así la cadena de custodia con una precisión matemática que no deja lugar a dudas sobre el destino de la sustancia.

Este proceso es fundamental para garantizar que ninguna parte del alijo regrese al mercado negro a través de desvíos ilegales. De hecho, España, debido a su posición geográfica estratégica entre África, América y Europa, es una de las principales puertas de entrada de estupefacientes en el continente, lo que obliga a la Guardia Civil a realizar estos transportes masivos de forma periódica con un rigor extremo.

Tras este blindado traslado, los 58 millones de euros en sustancias tóxicas se convierten, literalmente, en humo y cenizas, cerrando un ciclo de lucha contra el crimen organizado.

Concretamente, habrá activos 780 radares fijos (92 de ellos de tramo) y otros 545 móviles, además de 12 helicópteros Pegasus y 39 drones. Todo ello resulta de las adquisiciones realizadas por Tráfico antes de verano para enfrentarse a esta campaña, como ya te contamos en su momento. También se repartirán por toda la geografía española 261 cámaras y 15 furgonetas camufladas para controlar el uso del móvil y del cinturón de seguridad, según informan.

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Y todo este despliegue se centrará en dos tipos de desplazamientos: por un lado, los viajes de largo recorrido desde el interior a las playas. Y, por otro, los trayectos cortos en carreteras convencionales, puesto que, según apunta la DGT, estos “continúan siendo los más peligrosos”.

La movilidad se recupera

Igual que para el verano en conjunto, las previsiones contemplan que la normalidad casi vuelva a las carreteras en este puente (solo para algunas comunidades) de la virgen de agosto. De hecho, los 6,6 millones de desplazamientos previstos son una cifra ya más cercana a la que se dio en 2019, antes de la pandemia (7,8 millones). Y suponen un 7,66% más que en las mismas fechas de 2020.

Como ilustra este mapa, la inmensa mayoría de los movimientos (un 66%, o 4,4 millones) se dará en la mitad sur. La institución que preside Pere Navarro no da los datos por comunidades, sino por zonas, de las que excluye al País Vasco y Cataluña (donde las competencias de tráfico están transferidas), además de las islas, Ceuta y Melilla. En este caso, se supone que por ser lugares aislados en los que no hay tantos desplazamientos largos. Así, podemos ver que el centro acumulará un 22%, lo mismo que Andalucía e igual que el Levante.

El área central de Castilla y León, Cantabria y la mitad oriental de Asturias no quedarán lejos, con un 19%, mientras que Galicia, el Bierzo y la zona occidental del Principado tendrán un 9%. Y Aragón, Navarra, Soria y La Rioja aportarán el otro 6% de desplazamientos.

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Las horas peores, según la DGT, serán de las 16 a las 23 de hoy, viernes, cuando habrá problemas para salir de las grandes ciudades. Pero también el sábado por la mañana, tanto en las urbes como en los accesos a playas. Y, a la vuelta, las mayores retenciones se producirán entre las 18 y las 23 horas del domingo, o entre las 19 y las 23 del lunes en aquellas comunidades autónomas donde el festivo se pasa al lunes. Es decir, Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias y Castilla y León. Por eso, en estos lugares, el dispositivo se ampliará hasta la noche de ese día 16.

Por cierto, Tráfico informa también de que, para favorecer la circulación, instalará carriles reversibles y adicionales con conos, establecerá itinerarios alternativos, paralizará obras en las carreteras y limitará la celebración de eventos deportivos. Además, claro está, de restringir el paso de camiones en determinados tramos, fechas y horas, como es habitual.

1.324 radares, 11 drones, 15 furgonetas camufladas: el espectacular despliegue de la DGT este verano

Tráfico ha admitido que los meses que tenemos por delante, julio, agosto y septiembre, serán diferentes a los vividos años anteriores. Bien es cierto que la recuperación del tráfico está yendo poco a poco, no llega a los niveles de veranos pasados: a día de hoy, hay un 20% menos de desplazamientos si comparamos las cifras con las de 2019.

A esto tenemos que añadir que, debido al coronavirus, nuestros viajes en coche van a ser un poco distintos. La DGT prevé que este año subirá el número de salidas de fin de semana, de corta duración y los desplazamientos en el día a lugares próximos a las grandes ciudades en los que haya alguna oferta de ocio.

Tres controles de verano

Por lo tanto, nos moveremos menos… aunque la DGT seguirá manteniendo las operaciones especiales que, habitualmente, despliega en verano. Ahora que se ha recuperado la movilidad, las campañas de vigilancia que se suspendieron han sido rescatados y durante los meses de julio y agosto Tráfico pondrá en marcha tres controles centrados en el exceso de velocidad, los motoristas y el consumo de alcohol y otras drogas al volante. Estas líneas de actuación responden a las tres grandes preocupaciones la Dirección General de Tráfico.

• Velocidad: las autoridades quieren controlar los excesos de los conductores que vuelven a circular después de tres meses, prácticamente, inactivos.
• Motos: el motivo que lleva a la DGT a centrarse en ellas es que su nivel de siniestralidad no ha descendido. Es más, en los últimos cuatro años había bajado hasta el 19% y, actualmente, se sitúa en un 24%: 264 motoristas perdieron la vida en 2019.
• Alcohol y otras drogas: es otro de los frentes de acción porque el 24% de las autopsias realizadas a conductores fallecidos en accidente de tráfico señalan altas presencias de alcohol en sangre. El Ministro de Interior ha sido claro respecto a esto: “El mensaje es sencillo: si bebes, no conduzcas. Y si alguien de los que está contigo ha bebido, es tu responsabilidad no dejarle conducir”.

Los medios de la DGT para llevar a cabo los controles de verano

Para poder llevar a cabo estas acciones, la DGT desplegará todo un arsenal de medios: 1.324 radares (764 fijos, 548 móviles y 80 de tramo), 216 cámaras fijas, 12 helicópteros, 11 drones y 15 furgonetas camufladas… a los que habrá que añadir los camiones y las motos que también circularan de incógnito. Según los datos de Tráfico, a lo largo del verano de 2019 murieron 215 personas en accidentes de tráfico en la carretera. Una cifra a tener en cuenta puesto que es la más baja desde que existen registros y el objetivo este año es reducirla.

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