Esta importante inyección económica representa el paso definitivo en una sólida relación colaborativa. La alianza entre ambas organizaciones dio sus primeros pasos en 2024 a través de la firma de un acuerdo inicial de licencia de plataforma, acuerdo que se consolidó en 2025 tras pactar el desarrollo conjunto de vehículos SUV de tamaño mediano y grande. Con esta nueva etapa, KGM aspira a maximizar las sinergias operativas en el mercado internacional, afianzar motores de crecimiento sostenible y acelerar la creación de modelos avanzados.

Para lograrlo, la compañía surcoreana aportará su dilatada trayectoria de 70 años en planificación, diseño y desarrollo de producto, combinándola armónicamente con los competitivos sistemas de propulsión para Vehículos de Nueva Energía y las reconocidas plataformas globales que caracterizan a Chery. El hito inaugural de este trabajo combinado ya tiene nombre y fecha de proyección, y se trata del denominado Proyecto "SE10", un vehículo utilitario deportivo (SUV) perteneciente al segmento D+ concebido para recoger el testigo del histórico Rexton.

No obstante, las aspiraciones de ambos grupos no concluyen con la llegada del "SE10". Tanto KGM como Chery ya han acordado poner en marcha un segundo proyecto conjunto enfocado decididamente en los principales mercados internacionales, incluyendo regiones clave como Corea, China y Europa. Desde las fases iniciales de concepción del producto, las áreas técnicas trabajarán para adecuar los futuros vehículos a las rigurosas regulaciones locales, los estrictos estándares de seguridad y los requisitos cambiantes del consumidor global.

Con este fin, los equipos definirán progresivamente el concepto final, las características técnicas, los centros productivos y las redes de distribución asignadas a cada firma. Paralelamente al ámbito puramente industrial, el pacto abarca el desarrollo conjunto de tecnologías emergentes destinadas a dominar la industria del motor en los próximos años. Las compañías enfocarán sus recursos de ingeniería en la conducción autónoma y en el despliegue de arquitecturas eléctricas y electrónicas avanzadas para vehículos definidos por software.

La colaboración rebasará incluso los límites del sector automotriz, adentrándose en áreas estratégicas complementarias como la robótica y la investigación, desarrollo y validación conjunta de semiconductores específicos para automoción. De hecho, la visión de expansión internacional de KGM y Chery contempla la posibilidad de realizar inversiones compartidas en centros de producción e infraestructuras situadas en el extranjero. Ambas multinacionales buscarán optimizar sus cadenas de suministro, redes de ventas, servicios posventa e instalaciones de fabricación previamente establecidas en los diferentes continentes.

Con vistas a estructurar e implementar adecuadamente todas estas iniciativas, se constituirán grupos de trabajo especializados liderados por altos directivos de cada área de negocio, cuya labor será revisada de manera periódica por las cúpulas directivas. Tras la firma, el presidente de KGM, Jea-Sun Kwak, valoró muy positivamente el impulso otorgado por esta alianza estratégica. El directivo remarcó que combinar los 70 años de experiencia tecnológica de su firma con la innovación de Chery permitirá a KGM acelerar su expansión internacional y evolucionar hacia una empresa líder en movilidad sostenible.

Asimismo, el peso de este acuerdo radica también en el formidable volumen que aporta el socio chino. Durante el pasado ejercicio, Chery Automobile logró comercializar aproximadamente 2,8 millones de vehículos a nivel global, con un crecimiento de las exportaciones del 17,4% hasta alcanzar los 1,34 millones de unidades, cifra que revalida a Chery como el mayor exportador de vehículos de pasajeros del mercado chino.

La emblemática ceremonia de firma tuvo lugar en las instalaciones del reconocido hotel Grand Hyatt de Seúl, y entre las personalidades destacadas asistieron el presidente de KGM, Jea-Sun Kwak, y el director ejecutivo de la firma, Ki-Young Hwang. Mientras que por parte de la delegación china acudieron el presidente de Chery Automobile, Yin Tongyue, el presidente de Chery, Zhang Guibing, y el embajador de la República Popular China en Corea del Sur, Dai Bing, entre otros altos cargos corporativos que quisieron dar respaldo institucional a esta gran alianza.

Según el magnate, la velocidad a la que avanzan la inteligencia artificial (IA) y la robótica, hará quse, en un horizonte de tan solo 10 o 20 años, “guardar el dinero en casa” o acumular capital para la jubilación sea un concepto totalmente irrelevante.

Esta visión, compartida recientemente en diversas intervenciones de Musk, dibuja un futuro que el magnate define como “la era de la abundancia radical”. En este escenario, la escasez, que es el motor que da valor al dinero, simplemente dejaría de existir.

¿Por qué el dinero perdería su valor?

La tesis de Musk es puramente técnica. Actualmente, el dinero sirve como una base de datos para la asignación de recursos y el intercambio de trabajo humano. Sin embargo, Musk argumenta que estamos entrando en una fase de “singularidad tecnológica” donde el coste del trabajo y de la inteligencia tenderá a cero.

Para el empresario, el despliegue masivo de robot humanoides y el perfeccionamiento de la IA generativa permitirán que la producción de bienes y servicios sea prácticamente ilimitada. Si las máquinas pueden construir casas, cultivar alimentes, fabricar productos o realizar cirugías sin descanso, y con un coste operativo mínimo, el precio de estos bienes caerá drásticamente.

"Mi recomendación es que no se estresen por ahorrar dinero para la jubilación en las próximas dos décadas. Simplemente no será relevante", afirmó Musk, sugiriendo que, en un mundo donde todo es barato y accesible, el capital acumulado hoy perderá su función como salvoconducto para la supervivencia futura.

A diferencia de otros líderes tecnológicos que proponen una Renta Básica Universal enfocada únicamente en evitar la pobreza tras la automatización masiva, Musk va un paso más allá y introduce el concepto de una Renta Universal Alta.

Según su visión, el objetivo no se limitará a cubrir las necesidades básicas de subsistencia, sino que permitirá que cualquier ciudadano acceda a un nivel de vida que hoy solo está al alcance de los más privilegiados.

En este escenario de abundancia, la sanidad de élite se democratizaría por completo, ya que el magnate predice que en menos de cinco años la inteligencia artificial será capaz de ofrecer diagnósticos y cuidados médicos superiores a los que recibe cualquier jefe de Estado en la actualidad.

A esto se sumaría una educación totalmente gratuita donde el acceso al conocimiento sería universal, total y adaptado específicamente a las capacidades de cada individuo, eliminando de un plumazo cualquier barrera económica para el aprendizaje.

Finalmente, esta transformación estructural convertiría el trabajo en un simple hobby. En el futuro que dibuja Musk, el empleo pasaría a ser algo opcional, una elección personal similar a cultivar tus propias verduras en el jardín por el placer del proceso; habría quienes lo hicieran por satisfacción personal o propósito, pero nadie se vería obligado a vender su tiempo para evitar el hambre.

Los riesgos de la utopía de Musk

A pesar de su optimismo, el CEO de Tesla no oculta que el camino hacia este mundo sin dinero será, en sus propias palabras, "accidentado". La transición de los próximos tres a siete años podría estar marcada por una gran inestabilidad social mientras el modelo económico tradicional se desmorona antes de que el nuevo esté plenamente asentado.

Uno de los mayores retos que identifica no es económico, sino psicológico. Si el dinero es irrelevante y el trabajo es opcional, ¿de dónde sacará el ser humano su sentido de propósito?.

Musk admite que este es un "punto ciego" y que la humanidad podría enfrentarse a una crisis de identidad sin precedentes al verse superada en todas las tareas intelectuales y físicas por las máquinas.

Críticas y realismo económico

Por supuesto, las palabras de Musk han generado un intenso debate entre economistas. Muchos cuestionan si es posible eliminar la escasez de recursos físicos finitos, como el suelo o materias primas críticas, solo con IA. Además, queda la duda sobre la distribución: que la tecnología pueda producir riqueza no garantiza que esta llegue a todos por igual si los mecanismos de poder y propiedad no cambian radicalmente.

¿Estamos realmente ante el fin del sistema financiero tal como lo conocemos o es solo otra de las hipérboles futuristas del magnate? Lo cierto es que, si sus plazos se cumplen, el concepto de "ahorrar para el mañana" podría convertirse pronto en una reliquia del pasado.

Esta decisión no podría llegar en peor momento para la firma italiana, que ha estado luchando contra la disminución de las ventas y las grandes pérdidas financieras. En una reciente conferencia sobre resultados, el director financiero de Stellantis, Doug Ostermann, confirmó que se habían amortizado 1.500 millones de euros de inversión en Maserati. 

“Cancelación de algunos proyectos antes de su lanzamiento”

Los documentos financieros revelan que esto conlleva “la cancelación de algunos proyectos antes de su lanzamiento” y, aunque no se facilitaron detalles sobre estos proyectos, se espera que incluyan el prometido MC20 Folgore eléctrico.

Según Autocar, Ostermann cree que el conglomerado necesita revisar el calendario de introducción de productos de Maserati. “Tenemos que reconocer la dinámica de ese negocio, especialmente en el mercado chino, y nuestras expectativas en cuanto a la rapidez con la que ese mercado de lujo pasará a la electrificación”, señaló.

Lo cierto es que Maserati necesita dinero, así como lanzar nuevos modelos atractivos si quiere sobrevivir. El año pasado perdió 260 millones de euros, y las ventas mundiales se desplomaron de 26.600 unidades a sólo 11.300 en 2024. Al retirar esta financiación, el futuro del Quattroporte y el Levante eléctricos parece ser un tanto inestable.

La intervención del sindicato italiano

El poderoso sindicato italiano FIM no ha perdido el tiempo y ha exigido respuestas a Stellantis. El sindicato quiere que se aclare el futuro de Maserati en una reunión prevista para el 11 de marzo. “Maserati representa una de las situaciones más críticas”, dijo el secretario general del FIM, Ferdinando Uliano. 

“A pesar de la calidad y las altas prestaciones de sus modelos, la marca sufre errores y descuidos en términos de marketing. No podemos seguir perdiendo el tiempo”, ha añadido el secretario general. 

Mientras tanto, la empresa matriz, Stellantis, está a la caza de un nuevo CEO tras la abrupta marcha de Carlos Tavares en diciembre del pasado 2024. El nuevo líder tendrá que decidir qué marcas sobreviven y cuáles se quedan fuera. Ahora sólo queda por ver si Maserati pasará el corte. 

Los desafíos de Stellantis 

Maserati, la marca italiana de automóviles deportivos, ha enfrentado una serie de desafíos de lo más significativos en los últimos meses del 2024. Las ventas globales de la marca experimentaron una caída del 58% en el primer trimestre del año pasado, con pérdidas operativas que alcanzaron los 82 millones de euros. 

Modelos icónicos como las berlinas Quattroporte y Ghibli, así como el SUV Levante, cesaron su producción debido a su envejecimiento y a la disminución de la demanda. Las nuevas incorporaciones, como el SUV Grecale y el superdeportivo MC20, no lograron compensar esta caída, a pesar de un mercado aún favorable para los vehículos de lujo. 

Carlos Tavares, entonces director general de Stellantis, expresó su preocupación por el posicionamiento de mercado de Maserati. La transición hacia vehículos eléctricos bajo la línea Folgore encontró obstáculos, ya que la clientela tradicional de Maserati mostró reticencia a abandonar los motores de combustión interna, y modelos eléctricos como el Grecale Folgore no lograron convencer.

En este contexto, Stellantis, el conglomerado automotriz al que pertenece Maserati, atravesó cambios significativos. En diciembre de 2024, Carlos Tavares fue destituido de su cargo como CEO de Stellantis debido a desacuerdos sobre la estrategia de electrificación de la compañía y a su enfoque en restaurar su reputación tras un desempeño financiero deficiente (o eso es lo que se tiene entendido). 

Tavares abogaba por una estrategia agresiva hacia los vehículos eléctricos para cumplir con las normativas de emisiones de la Unión Europea, lo que chocó con la preferencia de la junta directiva por un enfoque más flexible que mantuviera los márgenes de beneficio. 

Esta decisión dejó a Stellantis, el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo, en busca de un nuevo CEO en medio de una disminución de ventas y una competencia feroz en el mercado. La gestión interina quedó a cargo de John Elkann, con el objetivo de nombrar un nuevo director general para mediados de 2025.

Ahora Stellantis se enfrenta al desafío de redefinir el futuro de sus 14 marcas, incluyendo a Maserati. La compañía ha iniciado entrevistas para seleccionar un nuevo CEO, con la viabilidad de sus marcas como una prioridad principal. 

La amplia cartera de marcas, que incluye nombres como Jeep, Ram, Peugeot, así como marcas con dificultades como DS, Lancia y Alfa Romeo, plantea la posibilidad de reducir su número para simplificar operaciones y mejorar la eficiencia en marketing, desarrollo y ventas.

Los analistas sugieren que marcas como Alfa Romeo, DS y Lancia podrían ser vulnerables en una reorganización del catálogo del Grupo. Sin embargo, la decisión es compleja debido a la popularidad de ciertas marcas en mercados específicos. 

Además, Stellantis enfrenta desafíos en Europa relacionados con las normativas de emisiones de carbono y la competencia, enfocándose en la electrificación y el lanzamiento de nuevos modelos eléctricos e híbridos. Es decir, el nuevo CEO va a tener que ponerse las pilas mucho antes de ocupar el asiento de Tavares. 

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