Cinco coches sin los que Dacia no sería lo que es
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Del Logan al Spring.
Dacia no tuvo apenas presencia en el mercado español hasta la década del 2000, cuando fue comprada por Renault. Al principio, era vista como una marca low cost, pero ha ido ganando peso, poco a poco, gracias a su relación entre precio y rendimiento y a una gama de modelos muy acertada. Aquí van cinco coches sin los que Dacia no sería lo que es.
Los orígenes de Dacia se remontan a 1966. Aquel año, el gobierno de Rumanía decidió crear una marca local que fabricara coches robustos y funcionales para motorizar a las familias rumanas.
Con este fin, Dacia firmó un acuerdo con Renault en 1968 para fabricar bajo licencia los Renault 8 y Renault 12, denominados Dacia 1100 y Dacia 1300, respectivamente.
La historia de Dacia cambió en 1999, cuando Renault adquirió el 51% de su capital y llevó a cabo un profundo proyecto de modernización de la compañía rumana. En 2003 la marca francesa se hizo con el control total de Dacia y comenzó el desarrollo de vehículos asequibles para todos los públicos.
A partir de ahí, comenzaron a llegar al mercado modelos exitosos como el Dacia Logan o el Sandero, además del Duster. Coches que en España tuvieron una gran acogida, especialmente, en tiempos de crisis económica, permitiendo a familias sin muchos recursos acceder a un vehículo práctico.
La evolución de la marca rumana, especialmente, en la última década ha sido sustancial, ampliando su gama de productos y atreviéndose, incluso, con espectaculares prototipos, como el Dacia Manifesto. A continuación, hacemos un repaso a los cinco coches sin los que Dacia no sería lo que es.
Dacia 1300
El Dacia 1300 fue el equivalente al Seat 600 en España o el Volkswagen Escarabajo en Alemania. Fue el coche que motorizó al pueblo rumano. Desde su aparición, en 1969, se convirtió en un auténtico éxito, tanto que permaneció en el mercado hasta 2006.
El 1300 fue el coche más moderno de la Europa del Este y también el más barato, con un precio que rondaba los 3.200 euros actuales. Básicamente, era un Renault 12, equipado con un motor 1.3 litros de gasolina.
Entre 1969 y 1979, se comercializó la primera serie y, hasta 2004, estuvo vigente la segunda serie, llamada 1310, que se diferenciaba de la primera en la parrilla frontal y el diseño de los faros.
Dacia Logan
El Dacia Logan es el coche que inicia la nueva etapa de la marca rumana, ya bajo el control total de los franceses. Sus tamaño compacto y robustez lo convirtieron en un éxito comercial en muchos países del Este, como la República Checa, Hungría o Eslovaquia, además de Rumanía.
El Dacia Logan superó todas las expectativas y en 2005 llegó al resto de Europa, donde también cosechó un gran éxito comercial en países como España. Más adelante, Dacia amplió la gama del Logan con versiones familiares y furgoneta.
Dacia Sandero
El Sandero es otro de los grandes éxitos de Dacia desde que llegó al mercado en 2008, revolucionando el segmento B, gracias a su excelente relación entre precio y habitabilidad. Además, contaba con un maletero muy grande para los utilitarios de la época, con 320 litros.
Por algo más de 7.000 euros, era posible tener un Sandero con tres niveles de equipamiento disponibles y una gama de motores diésel y gasolina modesta, pero fiable, con potencias que iban desde los 68 hasta los 87 CV.
En 2009, llegó la versión Stepway, que convertía al Sandero en un pequeño y polivalente crossover. Hoy, el Sandero Stepway 2022 es uno de los SUV pequeños más interesantes del mercado, por su precio competitivo.
Dacia Duster
El Dacia Duster fue la respuesta del Grupo Renault al emergente segmento de los SUV, allá por 2010. Desde el principio, se ha caracterizado por su versatilidad y robustez, con una completa gama de motores diésel y de gasolina y versiones con tracción delantera y total.
El coche fue un éxito desde que se lanzó al mercado, tanto que en algunos mercados hubo listas de espera para hacerse con uno. Actualmente, es uno de los vehículos con ciertas cualidades todoterreno más baratos que se pueden encontrar.
Dacia Spring
Y terminamos con el Spring, el coche que representa el paso hacia la era eléctrica de Dacia y también la democratización del coche eléctrico.
Mide apenas 3,75 metros, pero tiene cinco puertas y cuatro plazas y está equipado con un motor eléctrico de 33 kW (45 CV), alimentado por una batería de 27,4 kWh que le proporciona una autonomía de 230 kilómetros, según el ciclo WLTP.
Con un precio de 20.205 euros, el Spring es el coche eléctrico más barato que se puede comprar en España.
