Prueba del Skoda Octavia 1.5 TSI mHEV Facelift: racionalmente deportivo

Con una estética atractiva y una gran capacidad de adaptación, Skoda ha convertido a su Skoda Octavia en un éxito de ventas absoluto desde 1996 bajo la tutela de Volkswagen. Mientras que al principio, el polivalente compacto era una recomendación para conductores racionales, especialmente por su precio y tecnología, ahora, gracias a los modelos deportivos RS, también se ha convertido en una opción deseada por los conductores dinámicos.

Sin embargo, a la par que cambiaba su imagen, el nivel de precios también ha aumentado considerablemente. Los verdaderos compradores racionales pueden lamentarse, pero en Mladá Boleslav no han dudado en ajustar los precios, partiendo el modelo de entrada con motor de gasolina de 115 CV y transmisión manual de seis marchas de bastante menos de 30.000 euros. Quien busque más en términos de estética y tecnología, deberá invertir bastante más.

Diseño

El mejor ejemplo: nuestro coche de prueba. Después del restyling, se presenta con nuevos faros LED y algunos detalles estéticos. El paragolpes delantero y trasero han sido rediseñados, alargando al modelo checo en 9 milímetros. Además, nuevos colores y diseños de llantas se añaden como incentivos de compra.

Para la versión Sportline, hay a disposición unos flaps en el paragolpes delantero, un alerón en el maletero y, por encargo, el color verde Mamba opcional, que recuerda a los potentes modelos RS. Con estas modificaciones, nuestro coche de prueba ya está a más de 15.000 euros por encima del precio del modelo básico.

Motor y tecnología mild-hybrid

Bajo el capó de nuestro Sportline, sigue trabajando el mismo motor turboalimentado de 1.5 litros con tecnología Mild-Hybrid que en el modelo básico, pero con una potencia de 150 CV en lugar de 115. En ambos niveles de potencia, un generador de arranque de 48 voltios asiste al motor en momentos de aceleración fuerte y cuando el motor se apaga, es decir, en el denominado "deslizamiento".

En la práctica, la tecnología ha demostrado su efectividad en dos aspectos. Por un lado, proporciona el empuje necesario para maniobras de adelantamiento rápidas, y por otro, hace que nuestro coche de prueba sea sorprendentemente eficiente en cuanto a consumo. El registrado por nosotros en el ciclo mixto es de 5,7 litros de gasolina por cada 100 kilómetros, y en conducción deportiva por autopista (alemana, sin límite de velocidad), apenas 7,0 litros.

Y cuando hablamos de conducción deportiva, nos referimos a que, en tramos despejados, hemos alcanzado la velocidad máxima de 229 km/h. Es cierto que el Octavia tarda un poco en alcanzar su velocidad máxima.

Esto también se puede respaldar con números: la aceleración de 0 a 100 se logra en 8,7 segundos, y hasta los 160 km/h se tardan 21,6. Es destacable que el motor realiza su trabajo de manera bastante silenciosa, sin generar ruidos molestos.

Comportamiento: DSG sin casi tirones

La distribución de la potencia, de hasta 250 Nm, se realiza a través de la caja de cambios DSG de siete marchas de manera casi totalmente fluida. Solo en las marchas bajas, se puede notar algún que otro tirón, aunque no es nada que resulte molesto. Quien lo desee, puede ajustar la dirección progresiva y la respuesta del acelerador mediante el selector de modos de conducción, adaptándolos a sus necesidades, ya sea de manera más cómoda o más deportiva.

La suspensión deportiva no se ve afectada por estos ajustes, ya que el DCC opcional (control de suspensión adaptativa) no está presente en nuestro coche de prueba. Y sinceramente, no es necesario. El Sportline está 15 milímetros más cerca del suelo, y los amortiguadores y los muelles hacen exactamente lo que se espera de ellos.

Solo en curvas rápidas la carrocería puede inclinarse un poco, y en algunos baches la suspensión responde de manera algo seca a los impactos. Sin embargo, en general, el comportamiento es siempre firme y en ningún momento incómodo ni rígido.

Interior: buena calidad de fabricación y materiales

También es agradable que nuestro Octavia de prueba no haga ruidos molestos sobre pavimento de adoquines. Los ajustes son sólidos. Los materiales utilizados también dan una buena impresión. En las zonas donde se usa plástico duro, está tan bien estructurado que disimula muy bien su origen.

Además, el Sportline sorprende en el interior con algunos detalles que solo se encuentran en el RS. Esto incluye el volante deportivo de tres radios forrado en cuero con botones multifunción, los pedales en acabado de acero inoxidable, o la decoración en carbono oscuro en el salpicadero y en negro brillante en las puertas. Como era de esperar, los asientos deportivos integrales forman parte del equipamiento de serie. Sin embargo, a diferencia del RS, están hechos de tejido reciclado gris y cuero sintético. Esto no afecta, por supuesto, al buen soporte lateral hasta la zona de los hombros.

El infotainment da un gran paso adelante

En cuanto al sistema de infoentretenimiento, Skoda ha dado un gran paso adelante con el sistema basado en Android OS que ofrece Volkswagen. En la pantalla central de 13 pulgadas (con navegación y Head-up Display opcional) se muestra una interfaz de gráficos de mosaico o widget clara y fácil de entender, que permite llegar rápidamente a todas las funciones.

Las opciones más utilizadas se pueden fijar como iconos en la parte superior. Quien lo prefiera, puede dirigirse a la inteligencia artificial con "Hola, Laura" o una frase de activación personalizada. Sin embargo, para que funcione completamente, tanto el conductor como el vehículo deben estar registrados en la nube de Skoda. Si no se desea esto, simplemente se puede conectar el teléfono móvil mediante Bluetooth y controlar todo a través de la pantalla táctil.

Todo esto funciona de manera fluida, al igual que los sistemas de asistencia. Por supuesto, el Octavia se puede equipar opcionalmente con Travel Assist, radar de distancia adaptativo, control inteligente de velocidad, asistente de cambio de carril y asistente de aparcamiento. Recomendamos este equipamiento, ya que funciona bien y de forma discreta en todos los aspectos.

Conclusión

El Octavia sigue siendo un compacto espacioso que convence. Y como 1.5 TSI mHEV con 150 CV muy dinámicos y equipamiento Sportline, incluso ofrece una buena dosis de diversión al volante. Sin embargo, el paquete adicional hace que deje de ser barato. 

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