He probado el Skoda Kodiaq RS: un GTI para disfrutar de la conducción en familia

Para que los padres amantes de la velocidad y las madres aficionadas al automovilismo no caigan en depresión cuando la familia necesita más espacio que un roadster deportivo, existe el Skoda Kodiaq RS. 

Un SUV imponente que ofrece espacio más que suficiente para la prole, y en el que no se descuida el placer de conducción, gracias a sus 265 CV provenientes del motor EA888 de cuatro cilindros (cuarta generación, de 150 a 333 CV). Con respecto al primer Kodiaq de 2017, este Skoda ha crecido ligeramente hasta los 4,76 metros. Ya lo hemos probado.

Interior

Delante nos reciben unos grandes asientos deportivos bien perfilados con ajuste eléctrico (incluido el soporte lumbar) y extensión de apoyo para los muslos de 35 milímetros. Son cómodos para la mayoría de las estaturas, pero los conductores altos podrían encontrar molestos los reposacabezas integrados, que no son ajustables en altura, y los muy bajos podrían considerar incómodos los asientos colocados a 68 centímetros sobre el asfalto.

También en la segunda fila se viaja con gran comodidad y hay espacio más que de sobra. La banqueta dividida en proporción 60:40 se puede desplazar longitudinalmente y está montada a 38 centímetros del suelo del vehículo, lo que permite una postura muy relajada. El respaldo dividido en proporción 40:20:40 se puede ajustar en inclinación, ya sea mediante una cinta en la banqueta o con una palanca desde el maletero. 

Si se pliega completamente, no se obtiene un piso plano debido a la falta de un doble fondo en el vehículo de prueba (es un extra, igual que la tercera fila de asientos), por lo que hay que cargar el equipaje por encima de un escalón. Con un volumen máximo de 2.105 litros y una capacidad de carga de 593 kilogramos, eso puede pasar factura a los brazos.

Tecnología

El puesto de conducción se presenta con un orden bien pensado y buena calidad de acabados; el climatizador automático de tres zonas es de serie. En el manejo destaca especialmente por sus tres mandos rotativos inteligentes. Colocados en el centro, distraen menos que cualquier solución táctil. A la derecha e izquierda se regula la temperatura; en el centro se puede cambiar entre funciones como el volumen, el zoom del mapa, el caudal de aire y más. 

El sistema de navegación también funciona de forma rápida y sencilla, con buenos gráficos aunque sin realidad aumentada. El mapa puede proyectarse a pantalla completa en los instrumentos o en el head-up display. También el asistente de voz funciona bien; con “Hey, Laura” se puede controlar todo lo esencial, desde la calefacción del asiento hasta la emisora de radio o el restaurante más cercano.

Motor y comportamiento

Aunque con 1.797 kilogramos no es precisamente ligero, el Kodiaq RS saca mucho dinamismo de sus 265 CV. Necesita unos respetables 5,9 segundos para alcanzar los 100 km/h, la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades cambia con rapidez, y también en autopista el RS sigue avanzando con energía. Sin embargo, ni siquiera Skoda puede burlar la masa ni la resistencia del aire: los 180 km/h se alcanzan tras unos aún decentes 18,9 segundos. Pero se necesita algo de impulso para disfrutar de los 231 km/h de velocidad máxima. Eso, claro, solo supondrá un problema en autovías sin límite de velocidad, como las de Alemania, donde lo hemos probado. 

El motor de cuatro cilindros y dos litros acompaña sus esfuerzos con un agradable rugido grave y sonoro. En modo Sport, sin embargo, los desarrolladores han añadido un sonido artificial a través de los altavoces. Aunque suena más potente, nos parece un tanto vergonzoso.

Los seis modos de conducción tienen, no obstante, su atractivo. En Eco se puede aprovechar el modo de avance por inercia para intentar reducir un consumo que no es precisamente ejemplar (media de prueba: 9,5 l/100 km); en Comfort, a pesar de una respuesta no muy consistente al amortiguar, se siente casi como una berlina de lujo; el programa Sport, con una configuración más firme, nos parece el más adecuado.

En materia de seguridad, el Kodiaq RS no hace concesiones. La tracción total garantiza no solo una gran adherencia, sino también un comportamiento equilibrado y en gran parte neutro. Cuando la física empieza a marcar sus límites, el control de estabilidad actúa con suavidad y seguridad.

Hasta los 210 km/h, el control de crucero adaptativo junto con el asistente de mantenimiento de carril (ambos de serie) se encarga de la conducción; los límites de velocidad se detectan y adoptan, las rotondas y curvas se integran de forma predictiva en la estrategia de conducción, lo que permite viajar con tranquilidad. Al menos la mayoría de las veces; varias falsas alarmas de uno de los asistentes en el vehículo de prueba, con tensado de cinturones y ligera frenada, nos provocaron en ocasiones un aumento de la tensión arterial.

Por el contrario, los frenos funcionaron de forma impecable. Desde 100 km/h, el rápido Kodiaq necesitó solo 33,8 metros con los discos calientes, e incluso solo 32,6 metros en  frío.

Factores para decidir la compra

El Skoda Kodiaq RS es sin duda un coche notable. Cumple tanto el rol de coche práctico para el día a día como el de divertido compañero de viajes. Las familias que disfrutan conduciendo pueden alegrarse... siempre que estén bien posicionadas financieramente. Porque no es barato, precisamente.  

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