Tras poner a prueba el Lexus LBX te cuento por qué tiene lógica del SUV B híbrido más caro del mercado

Tratar de vender un coche pequeño al precio de las marcas premium no es fácil. Pero la demanda de modelos del segmento B no para de crecer, lo mismo que las ventas de vehículos híbridos, así que Lexus no ha dudado y ha puesto a la venta este nuevo LBX.

El nombre LBX proviene del inglés Lexus Breakthrough Crossover, que se podría traducir como el Lexus crossover que te sirve para abrirte paso. Yo diría que es como la marca japonesa trata de hacer ver a sus clientes que este modelo es el escalón de acceso a su gama SUV.

Mide 4,19 metros de longitud, por lo tanto es 31 centímetros más corto que el UX y destaca por su diseño típicamente Lexus, con una gran parrilla delantera, unos agresivos grupos ópticos, pasos de rueda ensanchados y una zaga bien rematada. Desde luego, es cualquier cosa menos aburrido.

Descubre el LBX por dentro

Con una distancia entre ejes de 2,58 metros, no puedes esperar mucho espacio en el interior. En la parte delantera, pese a la consola central elevada, el hueco disponible no está del todo mal; pero yo mido 1,73 m, me gusta ir relativamente cerca del volante y, pese a esto, el espacio restante para las rodillas en la parte trasera es bastante estrecho.

Los asientos no son incómodos y ofrecen buena sujeción lateral, pero la banqueta es corta. Y la banqueta trasera, pese a que, como te comento, el espacio es reducido, es cómoda.

Lo bueno es que, como es habitual en Lexus, el interior tiene una calidad por encima de la media. Diseño cuidado, materiales tope de gama y buen nivel tecnológico, porque el cuadro de instrumentos de 12,3" (de serie en el acabado Cool que hemos probado) ofrece mucha información y se puede configurar a tu gusto. 

Además, la pantalla táctil de 9,8 pulgadas responde rápido, aunque hay que reconocer que los menús son muy extensos y un tanto confusos de manejar. Me gusta más que el climatizador tenga su propio espacio en la parte inferior de la pantalla y que cuente con botones físicos. Lo mismo que el mando giratorio para el volumen del sistema de sonido.

Pero te cuento lo importante: el LBX comparte la plataforma GA-B, con el Toyota Yaris Cross, pero ha sido revisada: tiene una mayor distancia entre ejes (20 mm más) y un mayor ancho de vías (43 mm más).

Por su parte, el maletero ofrece una capacidad de 400 litros,, que se amplían a 992 litros si abates los posteriores, que se pliegan de forma asimétrica. El umbral de carga está a 76,5 cm del suelo, lo que no facilita meter maletas pesadas y hay 17,5 cm de escalón interior, que es demasiado.

Lexus LBX: solvente motor híbrido

Se ofrece con un único motor, un conjunto híbrido formado por un gasolina de tres cilindros y 1,5 litros con 91 CV, más un eléctrico delantero con 94 CV, el típico cambio automático de variador continuo y una pequeña batería de hidruro metálico de níquel de 1,0 kWh. La potencia conjunta del sistema es de 136 CV.

Nunca me ha gustado este tipo de cambio, pero no deja de ser cierto que Toyota ha revisado el funcionamiento y ahora va más suave y fluido y transmite una mejor sensación de potencia, aunque, por supuesto, sigue habiendo un ligero retardo.

La verdad es que es un placer conducirlo en ciudad y en carreteras comarcales, donde se siente muy ligero. Lo es, porque pesa solo 1.300 kg. Pero si quieres ir más rápido, por ejemplo en autopista, el motor de gasolina se hace oír de forma notoria. Así que mejor viajar con calma.

De esta forma, el consumo de combustible también será bajo. En esta prueba ha logrado un gasto medio de 5,0 litros, que está muy bien. Y las prestaciones no son malas: de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos, con una velocidad máxima de 170 km/h. 

La unidad probada monta llantas de 18" y neumáticos Yokohama Advan 225/55 R 18.

El LBX es un SUV pequeño, pero con buenas prestaciones y, sobre todo, un consumo contenido. Está a la venta desde 33.900 euros con tracción delantera, pero puedes comprar el caro (y para mí innecesario) 4x4 desde 49.000 euros.