"Un urbano eléctrico que no escatima en diversión": he probado el Lancia Ypsilon HF, un deportivo de bolsillo de 280 CV

Las siglas HF de Lancia tienen su origen en la década de 1960, con la fundación del club de propietarios ‘Lancia Hi-Fi’ (High Fidelity) para los clientes más fieles. Más tarde, estas letras se asociaron al lado competitivo de la firma y a sus coches más deportivos, donde ahora se encuentra un eléctrico. He probado el Lancia Ypsilon HF, un urbano eléctrico deportivo que no escatima en diversión.

Relanzar una compañía tan mítica como Lancia no es una tarea fácil, pero Stellantis sigue en ello, por ahora con una gama compuesta por el Lancia Ypsilon. Más adelante llegarán modelos como el Gamma y el Delta, pero antes es el turno de la versión más prestacional del urbano italiano.

Su carácter es evidente, ya que el diseño del Lancia Ypsilon HF está lleno de detalles que dejan entrever su personalidad deportiva. Destacan los paragolpes específicos con el logo HF, el difusor trasero y detalles como el deflector colocado en los pasos de rueda delanteros. 

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Bajo estos pasos de rueda se encuentran unas llantas específicas de 18 pulgadas que pueden estar envueltas en neumáticos convencionales o en gomas Michelin Pilot Sport Cup 2. Además, otro detalle específico es el color Arancione Lava disponible, que se inspira en el del prototipo Stratus Zero de 1970.

Más allá de esto, el interior del Ypsilon HF mantiene las claves que ya conocimos en las versiones convencionales, como las dos pantallas de 10,25” para el cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento, la pequeña mesa circular colocada en el centro y una elección de materiales con un mejor tacto.

Todo esto se acompaña también de otros acentos deportivos, como un volante con la insignia HF en la parte inferior, detalles en tonos oscuros, pedales de aluminio, gráficos específicos en el sistema de infoentretenimiento y unos asientos delanteros en azul y naranja de tipo semibucket. Sujetan muy bien el cuerpo y lo cierto es que los vas a necesitar.

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280 CV en un urbano eléctrico

Como ya sucede en otros eléctricos prestacionales del grupo Stellantis, el urbano eléctrico deportivo de Lancia monta un motor eléctrico de 207 kW (280 CV) y 345 Nm de par. Le permite pasar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, aunque la velocidad máxima está limitada a 180 km/h.

Junto a esto, una batería de 54 kWh hace que la autonomía del Ypsilon HF sea de 370 kilómetros con neumáticos estándar. No obstante, en condiciones reales será menor, ya que no siempre contarás con condiciones ideales y lo más probable es que quieras exprimir las capacidades dinámicas que puede ofrecer.

Esto es así porque, además de contar con 280 CV, también está presente una suspensión más rígida que ha sido rebajada en 20 mm y un ancho de vía incrementado en 30 mm. También se ha colocado un diferencial de deslizamiento limitado Torsen y un sistema de frenos Alcon con pinzas monobloque de cuatro pistones. Todo esto promete mucha diversión al volante.

¿Realmente se comporta como un deportivo?

La prueba del Lancia Ypsilon HF se ha llevado a cabo en un escenario de lo más acertado para un coche así: el complejo de pruebas del grupo Stellantis en Balocco (Italia), repleto de diferentes circuitos en los que se desarrollan modelos de las diferentes marcas de la compañía. Es aquí donde se pueden explorar las cualidades dinámicas de este urbano deportivo eléctrico.

Con 280 CV de potencia, es innegable que el BEV de la firma italiana cuenta con prestaciones más que suficientes para disfrutar al volante. Como es de esperar, la aceleración es decidida, con una entrega de potencia inmediata que le permite alcanzar un buen ritmo rápidamente. No obstante, el punto fuerte de este modelo busca ser el comportamiento en los giros.

Para ello, como en otros coches que comparten esta misma configuración mecánica, se ha colocado un diferencial mecánico tipo Torsen en el eje delantero que ayuda a que el paso por curva sea rápido y estable. Lo consigue, sin duda, con un buen rendimiento en curvas rápidas incluso si levantas el pie del acelerador antes de tiempo, algo que no consigue que se descoloque.

En este tipo de giros se siente estable, mientras que los enlaces en curvas más reviradas también son correctos, aunque no son perfectos. Aquí, debido a una dirección quizás demasiado desmultiplicada, el comportamiento no es tan ágil como cabría esperar, ya que te obliga a realizar mucho giro de volante para realizar varios cambios de dirección.

Esta es una de mis principales pegas en lo referido al comportamiento del Ypsilon HF, ya que una dirección más directa mejoraría claramente la agilidad en curvas cerradas, si bien no es algo que llegue a arruinar la experiencia al volante. Por otro lado, otro punto mejorable que mencionaría es el tacto de los frenos, que es el habitual en los coches eléctricos.

Esto quiere decir que vas a encontrar un primer tramo del recorrido del pedal en el que la efectividad no es demasiado buena, ya que realmente estás utilizando la regeneración. En el tramo final es donde cambia la cosa y donde salen a relucir los frenos Alcon con discos de 355 mm los cuales ofrecen una efectividad muy buena y son capaces de detenerte rápidamente.

Todo esto quiere decir que tendrás que acostumbrarte a algunos detalles de la conducción del urbano deportivo eléctrico de Lancia. Ahora bien, cuando ya lo has hecho, te darás cuenta de que no escatima en diversión y lo que más echarás en falta es la presencia del sonido de un motor de combustión para completar la ecuación.

En asfalto convencional, con curvas de diferentes ángulos y variaciones de peralte, el Ypsilon deportivo se siente muy cómodo. Siempre hay suficiente respuesta al pisar el acelerador, los frenos aportan confianza cuando te acostumbras a su tacto y la estabilidad en curva es notable, sin que se descuelgue de atrás como sí sucede en otros modelos.

Si tuviera que pedir algo para mejorar la conducción, quizás agradecería una dirección más comunicativa, ya que se siente demasiado filtrada para mi gusto. Por lo demás, es una propuesta muy convincente, también desde el apartado de la suspensión. Es razonablemente firme, pero cómoda incluso en el modo deportivo y ni de lejos tan rígida como la de, por ejemplo, un Mini.

Por supuesto, espero poder convivir varios días con este modelo en el futuro para probar el Lancia Ypsilon HF más allá de los circuitos de pruebas, pero este primer contacto me ha dejado buenas sensaciones. No tiene un tacto tan puro como el de un Alpine A290, pero ofrece una deportividad innegable y una buena puesta a punto que combina diversión con confort para el día a día.

Precio y rivales

El precio del Ypsilon HF arranca en 42.100 euros sin ayudas, algo que no lo sitúa demasiado lejos de sus competidores. Por ejemplo, un Alpine A290 arranca en 41.900 euros en la versión GT Performance de 220 CV, así como el Mini John Cooper Works eléctrico de 258 CV parte de 40.635 euros.

Así, la oferta de GTI eléctricos cada vez es mayor y se volverá más interesante en un futuro, con la llegada de modelos como el Volkswagen ID.2 GTI y el Peugeot 208 GTI eléctrico, que compartirá muchos elementos con el modelo de Lancia. ¿Quién dijo que los BEV no podían ser divertidos?

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