Ya he probado el Ineos Grenadier: al volante del todoterreno definitivo

El polvo se eleva denso y alto como un muro en el aire, desde las paredes de roca de varios pisos de altura resuena un fuerte gruñido por todos lados, y el suelo parece temblar. Luego, el polvo se asienta lentamente. 

Y primero se graban seis puntos LED deslumbrantes en la retina, antes de que se haga visible un coche cuyo conductor tiene una sonrisa tan amplia que le llega hasta los lóbulos de las orejas.

Llegan los Premios Auto Bild 2025. ¡Vota tus favoritos!

Porque hoy es el día de juegos para adultos en la cantera de Nieder-Ofleiden, la mayor explotación de basalto de Europa han abierto excepcionalmente las puertas. Allí, donde hace muchos miles de años la lava volcánica del Vogelsberg llenó un cráter gigantesco, unos 40 empleados de la Mittel­-deutsche Hartstein Industrie extraen cada año aproximadamente un millón de toneladas de roca gris: suficiente para unos 40.000 camiones o 250 trenes de mercancías.

Normalmente, volquetes de varios pisos con plataformas de 60 toneladas circulan por la enorme excavación. Pero hoy, un Ineos Grenadier tiene permiso para desatarse aquí... y no uno cualquiera. Para que no se sienta tan pequeño junto a las gigantescas máquinas del equipo de MHI, los británicos han equipado por primera vez al nieto ilegítimo del Land Rover Defender original con ejes pórtico.

De la fábrica de Smart al sueño off-road

Incluso el Grenadier normal, fabricado en la antigua planta de Smart en Hambach, compite de tú a tú con el Toyota Land Cruiser y el Mercedes Clase G. Pero tras la modificación realizada por Letech en Welzheim, se convierte en el coche soñado definitivo para los amantes del barro: ejes pórtico, nuevas llantas con neumáticos todoterreno de BF Goodrich, y el Grenadier se eleva hacia el cielo. Como Pick-up Quartermaster cuesta más de 200.000 euros, casi tanto como un Komatsu 605 de segunda mano.

Subirse es más complicado después de la transformación, pero la vista compensa: se mira con altivez al Grenadier normal desde arriba y ya no se teme una tortícolis al mirar hacia el Caterpillar. Aun así, la diferencia de tamaño sigue siendo enorme, el Grenadier apenas llega por encima del buje de las ruedas del volquete.

Ante las pilas de escombros, el Grenadier ya no tiene miedo: la distancia al suelo aumenta a 45 centímetros, y atraviesa sin problema zonas de agua de hasta 1,05 metros de profundidad. 

Con reductora y diferenciales bloqueados, el diésel BMW de 249 CV y 550 Nm se abre paso entre el barro. Los todoterrenos y SUV normales solo tendrán el basalto bajo sus ruedas más tarde, cuando se utilice en la construcción de carreteras. El Grenadier, en cambio, trepa directamente. Y uno casi se molesta de que la cantera no se extienda aún más hacia el Vogelsberg.

Después de tres horas bajo el calor del verano, el Ineos está cubierto de polvo y las voces suenan roncas, pero el depósito sigue medio lleno y nadie quiere parar. Excepto el jefe de operaciones Schäfer, que mira estrictamente el reloj. Porque ahora vuelven a tomar el control las excavadoras y los volquetes, para preparar el basalto para nuevas carreteras. Al fin y al cabo, no todos se abren paso tan bien entre polvo y piedra como el Grenadier.

Conclusión

Sí, incluso el nuevo Land Rover Defender es un auténtico todoterreno y está a años luz de todos esos SUV que lo imitan. Pero el Grenadier va en serio y ahora lo demuestra una vez más con los ejes pórtico. Con ellos, supera con facilidad a su modelo de referencia aunque, lamentablemente, también en el precio.

Otros artículos interesantes: