¿Tiene lógica lo de achatarrar coches ‘viejos’?

No hace falta más que echar un vistazo a cómo van las ventas para darse cuenta de que algo está fallando: en agosto retrocedieron un 6,5% y, aunque en septiembre han vuelto a números positivos (+6,3%) y el mercado crece en lo que va de año un 4,7%, la realidad es que seguimos por debajo de las cifras previas a la pandemia y mucho me temo ya que es una frontera que quizás no volvamos a superar.

La incertidumbre sobre las normativas comunitarias y una posible marcha atrás de la fecha en la que será obligatorio fabricar coches 100% eléctricos (2035) provocan que los clientes no sepan ni lo que quieren ni lo que necesitan. 

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Incluso los propios fabricantes se vuelven locos. Carlos Tavares, CEO de Stellantis, primero criticaba las imposiciones de Europa, pero ahora que ha planificado el futuro de todo su grupo empresarial en base a la electrificación, clama para que nada se cambie. 

Mientras, otras marcas, como Volvo ya han dado marcha atrás en sus planes de una gama 100% eléctrica y dan cabida a los híbridos enchufables.

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Una reflexión al ralentí

¿Qué hace falta para cambiar esta tendencia? Evidentemente, un futuro cierto. Pero eso parece poco probable ante una realidad tan cambiante. 

¿Qué es deseable? Un parque móvil más limpio y seguro, es decir, con coches más eficientes y con más asistentes de seguridad. 

¿Qué se necesita? Ayudas a la compra directas y sensatas. Y digo sensatas en el sentido de que si lo que se pretende es rejuvenecer el parque móvil circulante, lo que hay que hacer es volver a algo similar a lo que en su día fue el Plan Renove y aceptar solo coches usados de más de 20 años. 

Son estos coches los que ya se podrían empezar a considerar como menos seguros que los actuales, porque un vehículo de hace una década, que es lo que se pide ahora en el Plan Moves III, sigue estando vigente, es eficiente y seguro. 

Y me refiero a coches mundanos, no a coches históricos que hablan de nuestra historia, evidentemente.

Y un punto importante, en mi opinión: habría que aceptar ese coche aunque quien lo entrega no haya sido el propietario más que unos pocos meses o semanas o incluso si es de algún familiar y no obligar a que haya sido de su propiedad al menos durante el último año. ¿No se pretende acaso sacar de la circulación coches viejos? ¿Qué más da a quién pertenecieran previamente?

La explicación oficial de que ahora esto no sea posible es evitar la especulación: que alguien compre un Talbot Horizon por el que paga 1.500 euros, aunque no vale ni 300, para luego entregarlo a cambio de la subvención gubernamental.

Pero esto, al Gobierno qué más le da. Quien decida que es una buena operación comprar por 1.500 euros un modelo que vale 300 es su problema. Lo importante es que el Estado lo que logra es sacar un coche viejo, contaminante e inseguro de la circulación que de lo contrario seguiría dado de alta y circulando.

Un consejo

Con este panorama, evidentemente, hay que tener más claro que nunca qué coche es el que más se ajusta a mis necesidades. Por eso, te recomiendo que repases detenidamente nuestra ‘Guía para comprar coche en 2024’, en la que escogemos los híbridos, gasolina, diésel y eléctricos más interesantes.