VW Tayron o Nissan X-Trail, la batalla de los grandes SUV se prepara para un nuevo capítulo
Sangre nueva contra experiencia.
El de los SUV medios y grandes no es un segmento excesivamente poblado, motivo por el que cada nuevo lanzamiento cuenta. Volkswagen ha decidido eliminar el Tiguan Allspace de su gama para dar paso al VW Tayron, modelo heredado de China y que va a lanzarse de manera inminente en Europa. ¿Qué tal es comparado con un veterano como el Nissan X-Trail?
Hay que tener en cuenta, eso sí, que del modelo alemán por ahora solo ha habido filtraciones y pequeños teaser, por lo que este cara a cara todavía no es el definitivo.
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Diseño
Aquí estamos ante una situación dispar. El X-Trail es un veterano, pero estrenó generación en 2022, así que en cierta parte tiene un diseño fresco, pero también estamos acostumbrados a él.
Presenta, sin duda, la cara más moderna de su historia, con la característica parrilla V-Motion evolucionada y una firma lumínica afiliada basada en grupos ópticos divididos.
Sin embargo, el Volkswagen Tayron, es una novedad completa (de hecho todavía no se ha visto de manera oficial en Europa), pero dada la costumbre de la marca de ser conservadora con sus diseños, se siente como un viejo conocido, con formas que recuerda a una mezcla de rasgos de los modelos de combustión y los eléctricos de la firma.
Dimensiones
Los dos son grandes, pero el Volkswagen lo es más. Mide 4.758 mm de largo, 1.864 mm de ancho y 1.659 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.791 mm. A su lado, el Nissan tiene una longitud de 4.680 mm, una anchura de 1.840 mm y una altura de 1.695 mm; así como una batalla de 2.705 mm.
Por lo que respecta a maletero, no se puede llevar a cabo a comparación, puesto que todavía no se han hecho oficiales los datos del Tayron. Se especula que superará los 700 litros del modelo al que reemplaza, pero no se sabe aún. En comparación, el X-Trail tiene un volumen de 575 litros que crece hasta los 1.396 litros al abatir los asientos.
Motores
Dado que de la gama mecánica del Tayron todavía no ha nada oficial, empezamos con el X-Trail, un modelo adaptado a los tiempos modernos y que solo se ofrece con variantes que lucen la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT).
El escalón de acceso es el microhíbrido que emplea un motor de gasolina 1.5 de 163 CV, que se combina exclusivamente con una caja de cambios automática y con un sistema de tracción delantera.
Lo interesante, sin embargo, empieza a partir de ahí, con la dupla de versiones e-POWER, una de 204 CV con tracción delantera y otra de 213 CV con tracción total. Y es que este formato es básicamente el de un eléctrico de autonomía extendida, en el que el motor de combustión hace las veces de generador y es el eléctrico (o los eléctricos) el que mueve las ruedas.
Por lo que respecta al modelo alemán, la única información que hay al respecto es que está desarrollado sobre la plataforma MQB Evo, como otros SUV de tamaño similar dentro del Grupo VAG. Esto lo único que asegura es que puede incorporar una variedad mecánica muy amplia, algo que seguramente hará Volkswagen.
Sobre esta plataforma es posible montar tanto motores diésel como gasolina, estos últimos con o sin tecnología microhíbrida, además de versiones híbridas enchufables. Todo ello, combinando tanto variantes de tracción delantera como las que emplean un sistema de tracción integral.
Así, viendo lanzamientos recientes de la compañía y el segmento del Tayron, lo normal seria que se ofrezca con al menos una opción de cada una de ellas, por lo que en su gama debería disfrutar tanto de la etiqueta ECO como de la CERO.
Precio
De nuevo, se desconoce cuál es el precio del Volkswagen Tayron en el mercado español. Sin embargo, podemos aventurarnos a señalar que debería tener una tarifa similar a la del Tiguan Allspace, que partía de algo menos de 40.000 euros cuando se comercializaba.
Es cierto, eso sí, que dependerá de la gama de motores con la que se ofrezca, ya que éste solo se ofrecía con bloques de combustión y éste, si arrancase con una variante microhíbrida, gracias a la etiqueta ECO podría ser incluso algo más barato.
En cuanto al Nissan X-Trail, está disponible desde 32.400 euros, incluyendo descuentos, por lo que debería ser más barato que su nuevo rival cuando se ponga a la venta.
¿Cuál es mejor?
Habrá que esperar a que el Tayron se presente de manera oficial, algo que está previsto para este mismo mes de octubre, para poder sacar conclusiones. Es cierto que el modelo alemán, a priori, tiene buena pinta, pero que sea o no un buen producto dependerá en gran medida de la gama mecánica que ofrezca y los precios por los que esté disponible.
Lo que sí está claro es que en frente tiene un modelo de solvencia probada, y es que si el X-Trail lleva tantos años y generaciones es por algo, a lo que ha sumado el hecho de adaptarse a los tiempos, algo que queda patente en elementos como que todas sus motorizaciones disfrutan de la etiqueta ECO.
