VW Tayron o Hyundai Santa Fe, olvídate de problemas de maletero al comprar tu nuevo SUV
Son dos SUV grandes, recientemente renovados, con 7 plazas y un maletero enorme, pero, ¿cuál es mejor, el Volkswagen Tayron o el Hyundai Santa Fe?
Quien busque un coche con espacio tanto para muchos ocupantes como para maletero, dada la práctica defunción de los monovolúmenes como segmento, se ve abocado a decantarse por un SUV grande. Se trata de modelos de nicho, que cumplen con una función bastante específica, pero por eso son perfeccionistas con su fórmula: VW Tayron y Hyundai Santa Fe son dos ejemplos de ello.
Diseño
Los dos son modelos bastante nuevos, así que lucen una imagen moderna que es bastante atractiva. El Hyundai ya ha hecho suya la característica firma lumínica con los faros en forma de H, a lo que suma un conjunto de formas rectangulares y angulosas que le confieren una presencia impotente.
El Volkswagen Tayron, por su parte, gana enteros respecto al Tiguan Allspace al que reemplaza, con un diseño mucho más actual, también potente, pero más estilizado que el de su rival, con unas formas más redondeadas y un frontal en el que se aprecian ciertos rasgos característicos de la familia ID.
Dimensiones
Los dos son modelos grandes, pertenecientes al segmento D SUV, pero en el caso del Santa Fe prácticamente bordea el E, puesto que es todavía mayor que su rival.
El coreano tiene una longitud de 4.830 mm, una anchura de 1.900 mm y una altura de 1.770 mm; a lo que suma una distancia entre ejes de 2.815 mm. En comparación, el alemán se tiene que conformar con 4.792 mm de largo, 1.849 mm de ancho y 1.671 mm de alto; así como con una batalla de 2.791 mm.
Los dos pueden ofrecerse en configuración de siete plazas, en cuyo caso el Tayron gana en materia de maletero, con un volumen de 345 litros por los solo 130 que ofrece su contrincante. Si se opta por la configuración interior de cinco asientos, sigue saliendo victorioso: 885 litros por los 628 litros de su rival.
Mantiene el liderato al abatir la segunda fila de asientos, pero su ventaja se reduce y la situación está mucho más igualada: 2.090 y 1.942 litros, respectivamente.
Motores
En este punto, ambos cumplen con lo esperable para un coche en España en 2025: variedad de versiones que dan acceso a las mejores etiquetas de la Dirección General de Tráfico (DGT). Sin embargo, el Volkswagen se anota el punto por tener una mayor variedad de mecánicas a su disposición.
La entrada a su gama es por partida doble, puesto que se ofrece tanto con un motor de gasolina como con uno diésel, ambos de 150 CV, con tracción delantera y con cambio automático DSG de 7 velocidades. Sin embargo, el gasolina cuenta con el extra de ser microhíbrido y disfrutar de la etiqueta ECO.
También se ofrece con otro motor de gasolina, sin electrificar y con tracción integral, que desarrolla una potencia de 204 CV. Misma fórmula utiliza el de gasóleo tope de gama, aunque en su caso el rendimiento se queda en 193 CV.
Por encima está el TSI eHybrid híbrido enchufable, que combina un motor de 150 CV con uno eléctrico de 85 kW, consiguiendo una potencia conjunta de 204 CV, utilizando una batería de 19,7 kWh de capacidad y logrando una autonomía en modo eléctrico de 120 km. Aeste se suma todavía otro PHEV, este con 272 CV, para el que el alcance en modo eléctrico se reduce ligeramente hasta los 115 km.
En cuanto al Santa Fe, ofrece una dupla de motores que arranca con un híbrido eléctrico y termina con un híbrido enchufable.
El primero utiliza un motor de gasolina 1.6 TGDI que cuenta con el apoyo de un bloque eléctrico para desarrollar una potencia de 215 CV. Se combina con una caja de cambios automática de 6 velocidades y con un sistema de tracción integral para acelerar de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos, alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h y homologar un consumo de 7 l/100 km.
El segundo tiene el mismo motor térmico como base, pero el apoyo eléctrico es mayor, así que el rendimiento total es de 253 CV. También es automático y tiene tracción integral, acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, su punta es de 180 km/h, pero cuenta con una batería de 13,8 kWh gracias a la que puede circular en modo eléctrico durante hasta 54 km.
Precio
Aunque en coches de este tamaño y segmento lo habitual es que los precios sean caros, hay una diferencia notable entre lo que cuesta uno y otro. El VW Tayron es el más barato de los dos, con una tarifa de partida de 45.470 euros, mientras que el Hyundai Santa Fe, con los descuentos ya aplicados, sigue estando disponible desde 53.720 euros.
Equipamiento
El acabado base del Tayron se llama ‘Más’ e incluye lo siguiente: pintura exterior metalizada, llantas de aleación ligera ‘Catania’ de 19 pulgadas, faros LED Plus con luz de mal tiempo, cristal de seguridad laminado insonorizado para cristales, control de crucero adaptativo ACC stop & go, sistema de asistencia para luz de carretera Light Assist, sistema de aparcamiento asistido Park Assist Pro con ayuda de aparcamiento, apertura y cierre eléctrico del portón con función manos libres, climatizador ‘Air Care Climatronic’ de tres zonas y sistema de cierre y arranque sin llave.
El del Santa Fe es el MAXX, que está conformado por: control de crucero inteligente con STOP & GO con mandos en el volante, llave inteligente con botón de arranque y detector de proximidad, navegador con pantalla 12,3 pulgadas, Bluelink, conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, cargador de teléfono móvil inalámbrico, faros delanteros tipo LED, asientos de tela y llantas de aleación de 18 pulgadas.
¿Cuál es mejor?
Con todo lo anterior en cuenta, es muy difícil no recomendar al Volkswagen Tayron. Es cierto que es Hyundai arranca directamente con una versión HEV de mayor potencia, pero no es suficiente para justificar la diferencia de precio existente entre ambos, a lo que hay que añadir el hecho de que el alemán tiene una oferta de motores mucho más amplia y que, a pesar de ser algo más pequeño, ofrece un interior más capaz.
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