VÍDEO: Prueba Hyundai Elantra N, un deportivo que debería estar entre nosotros, pero que Europa no quiere
Los amantes de la conducción, sin duda, lo tienen mejor en Estados Unidos que en Europa y sus restricciones.
Esta es la prueba del Hyundai Elantra N, un deportivo que debería estar entre nosotros, pero que Europa no quiere. Estados Unidos, lo tienes mejor que nosotros. Y no me estoy refiriendo a los últimos resultados electorales, esto va de otra cosa, que viene de antes: los amantes de la conducción, sin duda lo tienen mejor que en Europa y sus restricciones.
Y no me refiero solo a los fabricantes estadounidenses, sino también a los asiáticos, en concreto, los coreanos. Y es que aquí, la división N de Hyundai sigue pudiendo desplegar todo su potencial. Mientras que en Europa el i30 N y el i20 N han tenido que pasar por el aro de la corrección política, por miedo a las restricciones impuestas desde Bruselas respecto a las emisiones de CO2, aquí la división deportiva N de Hyundai sigue actuando con mayor libertad.
Y junto a modelos como el i30 N sin limitaciones legales, lanza un Elantra N. Una berlina compacta deportiva que se presenta como un pequeño aspirante a M3. En realidad, es competencia directa del M2 y el Audi RS3, pero por menos dinero, pero con la misma diversión al volante. Al menos, es lo que pretenden los coreanos, y es lo que vamos a comprobar hoy.
En cuanto a su diseño exterior, el Elantra es de alguna manera una berlina con estética coupé, y por dentro, tiene detalles “N” que ya conocemos del i30. Tenemos asientos tipo baquet y un volante con levas para el cambio, y los dos grupos de controles “N” para los modos de conducción y otras regulaciones programables, además del botón “N” con que podemos aumentar aún más la diversión.
Hablamos de 280 CV y 400 Nm de par, un 0 a 100 en 5,3 segundos y una máxima de 280 km/h, con los que aquí, en Estados Unidos, acabaríamos directamente en la cárcel. Pero en tramos cerrados de carretera, o en circuitos, de lo que tienen en América muchos más que nosotros, puedes desplegar toda la capacidad de diversión al volante de este coche, da igual que uses el modo manual del cambio, o el automático de doble embrague.
El ajuste de la suspensión es muy duro, la dirección es increíblemente directa y, en definitiva, todo está enfocado en la deportividad. Lo estamos probando en una carretera comarcal de California que, inusualmente, tiene bastantes curvas, suficientes para grabarme una sonrisa en la cara, justo lo que pretende Hyundai aquí de quienes conducen un modelo N.
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Y sí, aunque el Ioniq 5 N pretende ser uno de los eléctricos más emocionante, como el Rimac Nevera y compañía, lo cierto es que aún no logran llegar al nivel de emoción de un deportivo con motor de combustión. Ahora vamos en modo Normal, pero hace poco lo he puesto en modo Sport, y el cuatro cilindros ha empezado a rugir de veras, como si Bruce Springsteen se hubiera subido al escenario a cantar “Born in The USA” o, en este caso, mejor “Born in Corea”.
Un auténtico disfrute que, por desgracia, ya no podemos tener en Europa. La única oportunidad es coger un vuelo a Estados Unidos, alquilar un coche como este y dar rienda suelta a la diversión.
Pues esta ha sido nuestra primera vuelta en un Elantra N que, a mí, me ha despertado una sonrisa, porque he disfrutado de lo lindo conduciéndolo. Esto demuestra que, tal vez, en el pasado no todo fue mejor, pero sí que se hicieron muchas cosas bien. Y ojalá nuestros políticos actuales no limitaran tanto la diversión al volante.
En eso, América sigue haciéndolo mejor, y también en los precios: por menos de 35.000 dólares, tienes aquí un Elantra N que despliega todo su potencial de diversión, con una sonrisa en la cara garantizada, que viene de serie.
Además, también de serie viene con elementos esenciales para contar con un gran rendimiento. Estos son el diferencial N Corner Carving Differential (eLSD), la suspensión adaptativa Electronically Controlled Suspension (ECS), la barra trasera antitorsión, los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S y mucho más.
Igualmente monta nuevas llantas de 19 pulgadas, paragolpes rediseñados o molduras en color negro. Cuenta con llamativas entradas de aire, un difusor trasero con salidas de escape dobles y un alerón trasero. Llama la atención por la combinación clásica que tanto representa a la marca.
