VÍDEO: Probamos el Hyundai Inster más barato, mucho más que un eléctrico de entrada
Este coche que veis aquí es el Hyundai Inster. Y si estás pensando que ya lo conocíais, estáis en lo cierto, pero esta es la versión básica.
Probamos el Hyundai Inster más barato, mucho más que un eléctrico de entrada. Este coche que veis aquí es el Hyundai Inster. Y si estás pensando que ya lo conocíais, estáis en lo cierto, pero esta es la versión básica. Y lo cierto es que Hyundai raramente tenía disponible para la prensa esta variante porque, como es normal, las marcas quieren mostrar siempre las mejores versiones. Pero en este segmento de coches pequeños eléctricos, el precio cobra una relevancia especial y puede ser decisivo. Por eso, aquí tenemos el Insta Select, la versión de partida.
Hay cuatro versiones: Select, Trend, Corss y Prime, y este que tenemos aquí es uno de los coches eléctricos más baratos del mercado europeo. Ahora vamos a comprobar qué ofrece, qué lo diferencia de los equipamientos superiores y, por supuesto, lo vamos a conducir. Veamos en qué elementos se reconoce la versión básica. Estos intermitentes siguen siendo LED, pero los faros principales, y ahí está la diferencia, son halógenos. Eso sí, la luz diurna que los rodea, también es de LED. Más importante: aquí está la tapa de carga, y de serie lleva un cargador de 11 kW, aunque también puede cargar con DC hasta 73 kW, y tenemos la batería de menor tamaño.
Las ruedas llevan llantas de acero en este caso, con tapacubos, y son de 15 pulgadas. A partir del Trend son de la misma medida pero de aluminio, y más arriba son de 17 pulgadas. Este intermitente lateral es halógeno, y en versiones superiores tiene intermitentes también en los espejos. El Inster es el primer coche eléctrico pequeño de Hyundai, y mide 3,83 metros de largo. Tiene una batalla de 2,58, y aunque es indiscutiblemente pequeño, tenemos cuatro puertas, cuatro asientos perfectamente utilizables y debo de deciros que incluso yo, con mi 1,83 de alto, no voy nada mal ahí detrás, como veréis luego.
En la zaga encontramos otra diferencia: los pilotos traseros, en rojo, tienen 9 elementos arriba y 9 debajo, y en las versiones superiores son de LED de píxeles que también conocemos de otros modelos de Hyundai. Son blancos y no tenemos 9 elementos por fila, sino 12. Estéticamente, estas son las principales diferencias, y ahora vamos a pasar al interior, pero ya os adelanto que, para un modelo básico, el equipamiento no está nada mal. Ya he tomado asiento y de entrada os digo que, si no me lo hubieras dicho, no pensaría que estoy en la versión básica. Todo lo que veis aquí es de serie, y este coche solo lleva dos extras que os contaré más tarde, pero todo esto que veis no lleva sobreprecio.
Tenemos esta pantalla táctil de 10,25 pulgadas con navegador y actualizaciones de la nube, como os digo, todo de serie. De serie es también la instrumentación digital con 10,3 pulgadas, y tenemos Tempomat, asistente de carril, climatizador automático y acceso sin llave. Le faltan algunas cosas, como un espejo con antirreflejo automático, y tampoco lleva volante calefactado como en versiones superiores, pero os diré que el volante se siente realmente bien en las manos. No es de plástico duro sino que va levemente acolchado. La parte central sí es de plástico duro, y el logo de Hyundai no va iluminado en LED. Pero sí tiene cámara de visión trasera y ayuda al aparcamiento detrás.
No sé lo que pensáis, pero yo pienso que, para ser la versión más baja, va muy bien equipado. Y para ser un coche pequeño, yo voy muy cómodo aquí delante. Y ahora, pasemos a la parte trasera. El asiento delantero va regulado con mi altura de 1,83, y os digo que estoy sorprendido de lo bien que voy aquí detrás. Como veis, tengo espacio para las rodillas, y también para la cabeza, y puedo meter mis pies bajo los asientos delanteros, y la superficie para los muslos es correcta. Sí, tal vez el tapizado es más duro de lo esperado, y mi codo choca todo el rato con la puerta porque el coche no es especialmente ancho, pero en conclusión, para ser un coche pequeño, estoy muy positivamente sorprendido con el espacio que ofrece.
Pero ahora debo hablaros de dos puntos que sí me han parecido criticables en la versión básica, que pueden empujarte a elegir la versión superior, y tienen que ver con la variabilidad. Por un lado, no tenemos banquera deslizable, que a partir del Trend sí se desplaza hasta 16 centímetros adelante y atrás, por ejemplo, para ganar algo de maletero. En posición normal tiene 280 litros, y en la versiones más altas llega a los 351. Eso sí, aquí también puedes abatir el asiento trasero y, en ese caso, dispones de unos buenos 1.000 litros. Pero lo dicho: en el Select no tienes banqueta deslizable, ni como opción. Y el otro punto criticable es que a partir del Trend, los dos respaldo delanteros se pliegan hacia delante.
En el caso del respaldo del copiloto, viene muy bien para transportar objetos largos. Y si pliegas los dos, puedes instalar un pequeño colchón, y convertir el Instant en una mini cámper. Esto tampoco estás disponible en el Select, pero, si puedes vivir con eso, la realidad es que va bien equipado. Sí, podemos criticar que aquí hay mucho plástico duro, pero sinceramente, en este segmento y por este precio, los acabados en general son más que correctos, tanto los ajustes como los materiales. Y la competencia, sea el Dacia Spring o el Citroën e-C3, no ofrecen algo mejor. Y esto en cuanto al interior: ahora, vamos a ver cómo se conduce.
Pues ya estamos al volante del Inster. En la versión básica, tenemos disponibles dos motorizaciones: el más pequeño rinde 71 kilowatios, esto es, 97 CV. Y el superior entrega 85 kilowatios, equivalentes a 115 CV. Es curioso que los dos comparten en mismo par de 147 Nm, siempre con tracción delantera. Las baterías sí son diferentes: 42 kilowatios hora para la motorización más pequeña, y 49 para la superior. Nosotros vamos en la versión más básica, esto es, con el motor pequeño. Es un poco más lento, con 140 km/h de punta en vez de los 150 de su hermano mayor, y hace el 0 a 100 en 11,6 segundos, así que no es precisamente deportivo, pero este coche no lo pretende. Estamos ahora en ciudad, que será el escenario habitual del Inster.
La autonomía sí es importante, y para la batería pequeña Hyundai anuncia 327 kilómetros como máximo, y en el caso de la grande, entre 360 y 370, según qué ruedas lleve. Las de 17 pulgadas le restan 10 kilómetros. Llevo un par de kilómetros y ya estoy algo irritado por ese pitido constante, que llevan muchos coches, para advertir de la velocidad límite. Lo mejor es desconectarlo. Es realmente irritante, en los coches modernos, tener que desconectar unas cuantas cosas cada vez que te montas en ellos. Ya lo he hecho, y puedo centrarme en la conducción. Tenemos cuatro modos de conducción, Eco, Normal, Sport y Snow.
No se perciben muchas diferencias entre Eco y Normal, pero si lo pongo en Sport, cambia a unos instrumentos más deportivos, con las cifras en apariencia de carbono, un detalle bonito, pero con 97 CV, desentona un poco. Ahora voy en modo Normal, y lo primero que tengo que decir es que el coche está muy bien aislado. No entra mucho ruido del exterior, el ruido de rodadura es relativamente bajo y la suspensión el chasis, para un coche tan pequeño de 1.380 kilos, no está nada mal. Mejor, por ejemplo, que un Dacia Spring, que se siente mucho más seco. Este es relativamente cómodo, incluso cuando pasas por los parches del asfalto, no se sienten en exceso. La dirección es cómoda y tiene buen feedback en ciudad, y en cuanto a la aceleración, se siente cierto empuje porque tienes todo el par motor disponible en cuanto pisas a fondo, pero por supuesto, no es un coche rápido.
En cuanto al consumo, en los 554 kilómetros que ha recorrido el coche hasta ahora, el ordenador de abordo marca 14,8 kilowatios hora de media, lo que no está mal, frente a los 14,3 oficiales. También me dice que tengo todavía 238 kilómetros disponibles. En los 4 kilómetros que yo llevo recorridos, la pantalla marca un consumo de solo 11,8 kilowatios, lo que demuestra que he hecho una conducción muy ahorradora. El coche también puede recuperar. Con las levas del volante, tengo hasta cinco niveles, de prácticamente nada de recuperación, de modo que cuando piso el acelerador el coche simplemente rueda, si pongo el primer nivel de recuperación solo se vuelve un poco más lento, y en el nivel más alto, puede incluso conducir en modo "pedal".
Aparece la palabra i-PEDAL en la pantalla, de modo que si levantar el pie del acelerador, el coche llegaría a detenerse. Aún no os he contado qué extras lleva este coche. Por un lado, el color, un negro específico que cuesta unos 600 euros, y el paquete Eficiencia, que consiste en una bomba de calor que preacondiciona la batería, lo cual es muy importante. Y llega la hora de dar la vuelta. Esta ha sido nuestra breve vuelta por ciudad en el Hyundai Inster en su versión básica, y si bien antes no tenía una idea preconcebida, ahora sí puedo decir que me ha sorprendido positivamente.
Por este precio, tiene un comportamiento muy equilibrado, claramente mejor que el de un Dacia Spring, que todo hay que decirlo, cuesta mucho menos, si bien solo rinde 45 CV, tiene mucho menos equipamiento y mucho menos espacio. El Inster es un coche claramente mejor. Sobre todo en cuanto a la oferta de espacio, que me ha sorprendido mucho. En cuanto a la motorización, los 97 CV son más que suficientes en ciudad, y el pequeño tramo que hemos hecho en autovía muestra alguna carencia, e invita a ir relajado. Tiene carga DC, lo cual está muy bien, con 73 kilowatios. En el motor superior son 85 kilowatios, pero creo puedes ahorrarte la diferencia de dinero.
Y en cuanto al nivel de equipamiento, el de serie en esta versión básica es muy generoso, pero si quieres es plus en variabilidad, deberías pensar en la versión Trend. Cuesta 16.990 euros más, y te permite plegar los cuatro asientos y desplazar la banqueta trasera. Pero quien no necesite eso, el equipamiento básico con las pantallas, la cámara trasera, el acceso sin llave, etcétera, suponen un paquete muy generoso, por un precio ajustado para un coche eléctrico. Y esto ha sido todo, ¡hasta la próxima!