VÍDEO: BMW iX M70 xDrive, lujo eléctrico, 659 CV y hasta 602 km de autonomía
Vamos a dar una vuelta rápida en un coche eléctrico, y cuando digo "rápida", no lo digo en vano, porque estamos ante el facelift del BMW iX, concretamente, el M70 xDrive.
Este es el BMW iX M70 xDrive, lujo eléctrico, 659 CV y hasta 602 km de autonomía. Vamos a dar una vuelta rápida en un coche eléctrico, y cuando digo "rápida", no lo digo en vano, porque estamos ante el facelift del BMW iX, concretamente, el M70 xDrive. ¿Y por qué la versión M70? Pues porque es una versión muy especial que parte de en torno nada menos que 125.000 euros. Pero subámonos, que os voy a contar sus virtudes, y en concreto, sobre su autonomía.
Pues como os he dicho, voy al volante del BMW iX M70 xDrive, el tope de gama del modelo iX. Hablamos de 659 CV y 1.050 Nm de par, que solo se despliegan con el launch control activado, porque el rendimiento general se mantiene por debajo. Pero da igual, porque este coche acelera de 0 a 100 en 3,9 segundos, y tiene una punta de 250 km/h, mucho para un coche eléctrico. Pero el rendimiento sube también en otros aspectos, con este facelift. La batería crece hasta los 109 kilowatios hora, lo que debería suponer una autonomía de 601 kilómetros.
Ya sabemos que la teoría suele estar muy por encima de la práctica, pero de momento, solo estamos especulando. Solo podremos comprobar su autonomía real cuando podamos hacer mediciones propias a este modelo. Como os he dicho, hablamos de un coche que ronda los 125.000 euros, lo cual puede resultar excesivo para un SUV eléctrico de esta categoría. Por eso, muchos pueden optar por el modelo de acceso, el iX 45 xDrive, en el que por cierto, también crece la batería hasta los 98 kilowatios hora, con una autonomía máxima anunciada de 602 kilómetros.
Rinde 409 CV y pasa de 0 a 100 en 4,9 segundos y, si os soy sincero, tiene un comportamiento similar al tope de gama que conduzco ahora. Obviamente, cuando piso a fondo la aceleración no es tan brutal, y eso que pesa 2,6 toneladas. Pero el modelo de acceso pesa 2,5 toneladas, que sigue siendo un peso considerable. En cualquier caso, los ingenieros de BMW han conseguido ocultarlo, porque en ninguno de los casos se siente un coche tan pesado, gracias sobre todo a su suspensión neumática. Pero si algo se puede alabar de un coche eléctrico es su silencio de marcha, y en este sentido, no hay nada que objetar. Ni sientes, ni oyes prácticamente nada.
En el interior cambiar los materiales. Vamos con el Paquete M, con el volante M señalando las 12, y otros detalles exteriores. Por supuesto, la variante 45 también puede llevar este paquete, y también el 60. Sí, has oído bien, porque hay tres motorizaciones. El xDrive 60 tiene una autonomía oficial de 702 kilómetros. Hablamos de un dato de fábrica, pero sin duda, es mucho. El rendimiento de carga anunciado es de el mismo que el de este que conduzco, el M70, hablamos de 192 kilowatios hora en corriente continua, y promete también buenas velocidades de carga en estaciones que no son de carga rápida, gracias a unos acumuladores. Hablamos de 30 minutos para pasar del 10 al 80%, pero quien solo disponga de 10 minutos, podrá hacer una carga para otros 160 kilómetros más.
Más allá de la suspensión neumática, debo deciros que he probado el iX 45 con suspensión de acero normal, y no me ha parecido mucho peor. Filtra muy bien las irregularidades del asfalto, y creo prescindir de la neumática que es una buena opción para ajustar un poco el precio del modelo de acceso. Y es que el 45 parte en torno a los 84.000 euros, y el 60, en torno a los 100.000. Hablamos de miles de euros de diferencia, por eso es conveniente pensarlo bien. Volviendo a la autonomía, os quiero contar una novedad.
O al menos, creo que no lo he visto en modelos anteriores. Tenemos tres tipos de autonomía, tal y como se muestran en el cockpit. Por un lado, la mínima: aquí tenemos la batería a un 77%, y anuncia un rango de 220 kilómetros. Por otro lado, tenemos la autonomía efectiva, que ahora nos marca 359 kilómetros. Y luego la máxima, que señala 475. Esto te obliga a medir mucho tu estilo de conducción, para acercarte a la máxima autonomía si es lo que necesitas. Me parece una buena idea que te señale cuál es la autonomía mínima, la óptima y la máxima, para que adaptes en tiempo real tu estilo de conducción.
Por otro lado, la operatividad interior se mantiene del iX: seguimos teniendo el controlador iDrive, o muchos otros controladores en el centro como el volumen del equipo de sonido. Y se mantiene la pantalla Curve Display, que ya conocemos. La verdadera novedad en los modelos M son los asientos. Son la versión deportiva que ofrece una vez más una sujeción lateral excelente en todo el cuerpo, desde las piernas a los hombros: son perfectos para la conducción dinámica a la que invita esta versión.
Volviendo a los precios, sin duda este coche ofrece mucho, pero está por encima de la media de la competencia. Pero no hay que olvidar que este es un modelo de prestigio para BMW, con el que plantar cara al Mercedes EQS y poder decir "mirad lo que somos capaces de hacer". Y no olvidemos que BMW lleva años desarrollando diferentes plataformas para poder crear coches muy diferentes, y eso le da la seguridad para presentar coches caros en un momento en que la electromovilidad aún no está desarrollada hasta todo lo que puede dar de sí. Eso dice mucho de una marca, que sigue convencida de mantenerse a la última en este tipo de coches, sin perder la esencia de BMW.
Sin duda trabajan duro en este aspecto, y creen en lo que están haciendo. En breve nos presentarán más modelos en esta dirección. Perdonadme, porque al inicio hablaba de una vuelta rápida, y esto es lo que voy a hacer ahora. Veamos cuán deportivo es este modelo. Tengo que deciros que me estresa este enorme menú de modos de conducción que ofrece ahora BMW, pero que en realidad se resumen en tres: por un lado, el Personal Mode, que es el modo Normal, luego el modo Sport, y por último, el Efizient, y ya está.
Todo lo demás que veo aquí, Expressive, Relax, Digital Art, Silent... no son más que "tipos", que no "modos", de conducción. Y yo me pregunto: ¿son necesarios estos tipos de conducción digitales, tan artificiales? Bueno, ahora tengo que parar porque tengo un camión delante de mí. Y voy a aprovechar para ver en qué consisten estos modos "Relax" o "Expressive". Vemos: en "Expressive" cambia la regulación del asiento, y también el sonido del coche. Y me aparece una imagen relajante en pantalla, pero sinceramente, esto me sobra en un coche.
Sinceramente, prefiero ir más al grano en los modos de conducción, como siempre. En fin. Presiono el modo Sport, y comprobemos si este programa merece tal nombre. Atención al sonido. Sí, es artificial y puedes desactivarlo, por cierto. Pero la realidad es que el coche se vuelve más deportivo. Y sí, ge de reconocerlo. A pesar de sus 2,6 toneladas, empuja que da gusto. La dirección es muy precisa y directa, y la tracción integral lo mantiene firme en su trayectoria. Su enorme peso desaparece, y apenas balancea en curvas. El aplomo es increíble, y todos los sistemas de asistencia funcionan en armonía para mantenerlo en su sitio. ¿Lo mejor? En ningún momento sientes que intervienen en exceso.
Como he dicho, todos los sistemas de asistencia actúan con total eficacia pero se sienten siempre como en un segundo plano. Normalmente, el modo Sport en modelos de BMW como el Serie 2 Coupé, por ejemplo, supone desactivar el ESP, aunque yo siempre he pensado que se mantiene de manera residual. En el caso de este modelo, hay que desactivarlo de forma manual, porque con su volumen y peso, las reacciones serían demasiado violentas.
En cualquier caso: da igual la configuración y el modelo, sea, el 40, el 60 o el M70, todos son dinámicos, pero ninguno está orientado al circuito. Aún no conozco a nadie que se haya metido en Nürburgring con un coche eléctrico sin recato. Supongo que los tiempos de carga siguen limitando los tiempos de diversión. Con este coche puedes viajar, y con suerte, realizar recorridos relativamente largos, pero seamos sinceros: lo que ofrece el BMW iX es un espacio enorme, también en la segunda fila, aunque el maletero es peculiar. Se ve limitado por los enormes pasos de rueda, y eso afecta al umbral de carga. Y tiene algunas peculiaridades que no me cuadran del todo: no lleva un Frunk bajo el capó para aumentar el espacio de equipaje, pero sin embargo, el punto de carga del líquido limpia parabrisas está justo debajo de logo de BMW de la parrilla. Basta con abrirlo, y rellenar el depósito.
Pues dicho esto, esta ha sido nuestra vuelta rápida en el BMW iX M70. Un coche en torno a los 125.000 euros que acelera de 0 a 100 en 3,8 segundos y alcanza los 250 km/h, con 602 kilómetros de autonomía oficiales. Ya tendremos oportunidad de testarlo con nuestros medidores, y demostrar si está a la altura de un EQS. Gracias por acompañarme en esta vuelta rápida, y nos vemos en la próxima.
