VÍDEO: Lamborghini Temerario, ya lo hemos tocado y te contamos todos los detalles del nuevo superdeportivo italiano
Lamborghini se despide de una era, ya que jubila su motor V10.
Este es el Lamborghini Temerario, ya lo hemos tocado y te contamos todos los detalles del nuevo superdeportivo italiano. Debo empezar dándoos una mala noticia: Lamborghini se despide de una era, ya que jubila su motor V10. Esto se debe a que la cooperación con Audi, por la que usaba su plataforma, ya es historia. El Audi R8 también se jubila, y eso sucede de igual manera con el Lamborghini Huracán.
La buena noticia es que ya tenemos un sucesor. Se trata de un desarrollo completamente nuevo de Lamborghini, y aquí lo podéis ver: el Lamborghini Temerario, que hoy vamos a analizar a fondo. Pero antes, expliquemos su nombre: Temerario, que una vez más, se trata de un toro de lidia español, pero el propio significado de la palabra, el mismo en italiano que en español, deja claras sus intenciones. Luego lo veremos al hablar de su motor.
Pero empecemos por su diseño. En sus modelos Revuelto, Urus, y ahora el Temerario, Lamborghini ha aplicado en cada uno su propio lenguaje de diseño. En el Revuelto, se basa en la Y griega, mientras que aquí han optado por un diseño hexagonal, que vemos en todas sus formas. Empieza en sus luces diurnas y sigue en elementos que nos recuerdan al Huracán. Y también en el capó, así como los faros, con elementos hexagonales, dentro de formas tan rasgadas, que tiene un fundamento aerodinámico.
Las luces llevan tecnología Matrix LED, pero volvamos a la aerodinámica. Las luces diurnas rodean una entrada de aire, para que circule a los refrigeradores posteriores, y si miramos, también hay entrada de aire, igual debajo. En este caso, lo guía hasta los frenos, que son cerámicos. Por otro lado, tenemos los sensores para los sistemas de asistencia. El splitter de carbono también tiene una función aerodinámica, y tenemos el logo antiguo, aunque me han dicho que en realidad llevará uno renovado, menos dorado.
Y ya que hablamos de color: el de este coche es Blue Marinus, uno de los dos que estrena. También estará en verde, y si no te convencen, no te preocupes: Lamborghini tiene a disposición 400 colores diferentes, así que cada cliente encontrará el suyo. En el lateral, la silueta Lamborghini es inconfundible, increíblemente baja, una vez más. Vemos otros detalles hexagonales, como los espejos exteriores, al igual que en la línea de las ventanillas, y la toma de aire también adopta una forma geométrica.
En cuanto a las ruedas, delante son de 20 pulgadas, lo que ya conocíamos del Huracán, pero la novedad es que las traseras son de 21, de modo que siempre viene con calzado mixto. El diseño de las llantas es nuevo, y estrena otras dos más, una de ellas, completamente en carbono. Y detrás, tenemos el disco cerámico, que contribuye a su aspecto imponente. Esto se lo debe también a los pasos de rueda, que delante y detrás son muy destacados. Y eso que no es la altura correcta de la carrocería que será un poco más baja todavía.
En cualquier caso, ya se ve imponente. Y detrás también tenemos entradas para el aire, dedicadas a la refrigeración del motor. Tenemos otra, pero luego os diré a dónde conduce. Esta enorme entrada de aire de aquí debajo también tiene una función refrigerante. Los frenos traseros también se refrigeran, pero el aire les llega de debajo, donde han construido un canal de aire, que llega directo a los relativamente grandes frenos traseros, en ruedas que son de 325.
El nombre Temerario le va muy bien a la zaga. Es impresionante. También se basa en diseños hexagonales que empiezan por los pilotos, y también en todos los elementos que realzan la anchura del coche. Nada menos que dos metros de ancho, por 1,20 de alto y 4,71 de largo, 17 centímetros más que el Huracán, pero no os preocupéis: es 27 centímetros más corto que el Revuelto. Pero lo que me sorprende es que no se nota que ha crecido tanto a lo largo respecto al Huracán.
Aquí tenemos un alerón emergente para la aerodinámica, concebido para que no necesite un spoiler externo. En cuanto a la salida de escape, la han subido aún más, y es una sola en lugar de dos o cuatro. Y tenemos otras dos entradas de aire, para mejorar la aerodinámica. Y en esta zona tenemos salidas de aire del refrigerador, y este difusor que sobresale mucho, hecho en carbono. Llama mucho la atención porque, además de sobresalir, es muy ancho.
Y más abajo vemos de nuevo conductos de aire, para aumentar aún más el efecto suelo. Y otro detalle brutal: vemos las ruedas de 325 en toda su plenitud, porque esta zona la han dejado abierta. Sin duda es un detalle espectacular, con esta prolongación lateral, una vez más, para mejorar la aerodinámica. Seguimos viendo aberturas, no solo para la aerodinámica, sino porque el vano motor va en esta zona y debe dejar salir el aire también.
Por su concepto de motor central, obviamente el bloque va alojado aquí, pero ya no es un V10 atmosférico, sino un V8 biturbo con tecnología plug-in hybrid, esto es, con el apoyo de otros tres motores eléctricos. Me encantaría abrir el capó pero no me es posible hoy, aunque Lamborghini nos ha preparado algo muy especial: nos ha dejado un motor aquí al lado para que lo veamos en toda su plenitud.
Tiene cuatro litros pero no, no es el del Urus, sino un desarrollo completamente nuevo. Vemos su forma en V, y los dos sistemas de ventilación de los turbocompresores. La máxima presión es de 1,5 bares, pero lo más emocionante de este bloque es que alcanza un máximo de 10.000 revoluciones, una auténtica barbaridad. El motor de combustión rinde 800 CV y unos 730 Nm de par.
Va apoyado por tres motores eléctricos, dos delante en el eje y uno detrás entre el motor y la transmisión. Si le damos la vuelta a la maqueta, lo vemos aquí, prácticamente plantado en la transmisión, que es un DSG de 8 relaciones, en posición transversal, de modo que el conjunto se asienta sobre el eje trasero, y la salida de los ejes de trasmisión se asientan en el lateral. Y por cierto: este motor solo actúa sobre el eje trasero, no hay ninguna intervención en el delantero, que ahora solo tiene impulso eléctrico.
Esto tiene un par de ventajas, porque permite activar un modo drift, pero de esto hablaremos luego cuando veamos el interior. También ahorra peso. La batería, de 70 kilos y 3,8 kWh, no es especialmente grande, y permite tan solo unos 8 kilómetros en modo eléctrico. Va montada por delante del motor, en el túnel central. Se carga por los tres motores eléctricos, bien por la recuperación en el eje delantero, o bien por el generador del motor trasero, que le aporta energía.
Todo esto es para que el apoyo eléctrico no deje nunca la batería vacía. Vemos la salida de gases con OPF y catalizadores, para acatar la regulación de emisiones y ser más eficiente. Lamborghini anuncia que el Temerario, en comparación con el Huracán, emite un 50% menos de CO2, lo que no suena nada mal. Pero lo más interesante es cuánto rendimiento supone este conglomerado de motores: 920 CV en total, y el par motor, que es más difícil de calcular, no nos lo han desvelado. Pasa de 0 a 100 en 2,7 segundos, y llega a los 200 en unos 7,3.
La punta es de, agarraos, 343 km/h, de modo que es claramente más rápido que el Huracán, y va hacia el nivel del Revuelto. Y esto, unido a todos los refinamientos aerodinámicos mencionados, deja claro que el Temerario no es solo un coche para correr en recta, sino que también está hecho para devorar curvas. Lleva un sistema de distribución de par inteligente que puede ser manejado fácilmente desde el cockpit. Y dicho esto, ahora sí, pasemos al interior.
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Acabo de tomar asiento dentro del Temerario, y tengo que decir que todo es muy del estilo Lamborghini. Hay un volante nuevo, con muchos botones reales. Eso también es muy Lamborghini, que no todo sea táctil. Tengo este mando rojo con el que puedo elegir los modos de conducción. Pero también puedo pulsar el botón del medio, y entonces se activa el launch-control, y es el coche el que se encarga de elegir la mejor configuración en cada momento.
Un buen detalle que le va muy bien a un superdeportivo como este. También puedo regular la altura del eje delantero con otro botón. Pasemos a la parte derecha del volante, y aquí puedo regular el modo híbrido, desde 100% eléctrico hasta los sucesivos modos híbridos. Tenemos otros botones conocidos en Lamborghini, como el limpiaparabrisas en la derecha y el intermitente en la izquierda.
El volante es delgado y se agarra muy bien, y tengo unas paletas del cambio de carbono muy grandes, porque van pegadas, de modo que no giran con el volante. Pasemos al infoentretenimiento, llamado HMI, esto es, Human Media Interface. El cockpit es una pantalla de 12,3 pulgadas, y tiene otra central de 8,4, que sobre el papel puede parecer pequeña, pero viéndola en directo, me parece el tamaño perfecto. Tiene gráficos y formas hexagonales, y si lo deslizas, puedes pasar la información de esta pantalla a la del cockpit.
Lo mismo puede decirse de la pantalla del copiloto opcional, la primera de este tipo en Lamborghini. También le puedes pasar alguna información desde la pantalla central, como por ejemplo la marcha que va insertada, la velocidad a la que circulamos o incluso el combustible del depósito.
En cuanto al espacio, según Lamborghini, este es un deportivo muy espacioso comparado con el resto, y enseguida lo noto. Voy en unos asientos tan deportivos como confortables, que no son solo muy cómodos sino que ofrecen espacio en todas las direcciones. Hasta mi hombro izquierdo tiene aire respecto a la puerta. Y también tengo espacio para la cabeza, gracias a unos pequeños abombamientos que se ven desde fuera.
Lamborghini promete que personas de hasta dos metros irán muy cómodas aquí delante, un buen argumento de venta para un coche que solo mide 1,20 de alto. Por otro lado, tenemos mucho carbono en el habitáculo: en la consola central, en el salpicadero, el cockpit, la volante… y también mucho cuero, aunque también puedes optar por tejido de microfibra. Si quieres, puedes pedir opcionalmente asientos tipo baquet, que también tienen una carcasa de carbono y son algo más ligeros.
Y llegamos al final, con dos preguntas: salida al mercado, y precio. Las primeras peticiones ya son posibles, pero aún no hay una comunicación oficial sobre el precio, si bien se rumorea que estará en torno a los 300.000 euros de partida. Las primeras unidades se entregarán en la segunda mitad de 2025. Y hasta aquí, todo lo que ya sabemos del Temerario.
