VÍDEO: Audi RS 6 Avant Performance 2024, probamos a fondo el deportivo familiar más deseado, con 630 CV

De todos los familiares deportivos, hay uno que sobresale sobre el resto. Es, sin duda, el Audi RS 6 Avant, que en este casi, llega, además, con el apellido Performance y eso supone 630 CV. Lo mejor: tiene ajustes de chasis específicos y de decoración. Voy a descubrirlos todos y a exprimirlo a fondo, pero lo primero que hago va a ser ponerme al volante.

¿Presentaciones? Ya lo sabrás, pero esta es la versión más potente de la gama Audi A6. Solo está disponible con la carrocería familiar (Avant) y bajo el capó tiene un motor V8 de gasolina con 4,0 litros de cilindrada. Poca broma...

El motor de este Audi, cuenta con dos turbos y se ofrece en dos niveles de potencia: la básica de 600 CV y después esta performance de 630 que es la misma potencia con la que cuenta la variante GT, con más cambios en el chasis y una decoración exclusiva.

Por cierto, el precio de esta versión GT, de la que solo se venderán en España 10 unidades, es de 266.000 euros. No es el caso de esta variante Performance, cuyo precio y rivales te contaré al , que cuesta 170.000 euros.

Antes, vamos a hablar del bloque que respira bajo el capó de este Audi RS 6 Performance, que es capaz de generar 850 Nm de par. Esos 30 CV extra que se consiguen sobre la versión de acceso se consiguen gracias unos turbos más grandes y una mayor presión de soplado.

Claro, con semejantes cifras, las prestaciones parecen de otro planeta para ser un familiar. Firma un 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, una cifra a la que hemos podido llegar perfectamente en nuestras mediciones. 

La sensación con el pie a fondo es brutal, porque la verdad es que se siente toda la intensidad del empuje de un bloque dando lo mejor de sí a pleno pulmón. Y todo ello con una muy buena sensación de control. El chasis pisa muy bien y no tienes movimientos extraños ni rebotes en la dirección.

Claro, te imaginarás que el consumo de esta bestia es muy alto y lo es, siempre y cuando no le des un solo respiro, pero si viajas a ritmos relajados, para reducir el consumo, el motor tiene una función que desactiva la mitad de los cilindros (los números 2, 3, 5 y 8) cuando la demanda de par es baja. 

La caja de cambios está optimizada para que realice los cambios más rápido, aunque tengo un 'pero': las levas podían ser más grandes y con tacto más deportivo, pero entiendo que aquí Audi tampoco se haya querido pasar.

Vale, esto es un familiar, pero con qué elementos cuenta para que sea comporte como un deportivo. No se trata solo del motor, no se trata solo de meter caballos bajo el capó y listo.

La marca alemana ha hecho un trabajo soberbio a nivel de chasis para poder trasladar toda esa potencia al suelo de la manera más eficaz.

Para empezar, el V8 va asociado a un cambio automático Tiptronic de 8 velocidades, un convertidor de par que tiene un comportamiento exquisito, porque lo hace de forma muy suave en el modo confort, pero que se vuelve realmente rápido cuando activas el modo dinámico.

Luego está el sistema quattro que emerge como gran protagonista para trasladar toda la potencia al suelo. Tracción integral 60:40 en condiciones normales y hasta el 85% al eje trasero si las condiciones lo exigen.

Tiene de serie el paquete RS Dynamic, que incluye un limitador de velocidad a 280 km/h, el sistema de dirección en las cuatro ruedas y el diferencial posterior deportivo.

Diferencial autoblocante central más ligero y compacto que, según Audi, mejora el tacto de la conducción del vehículo y suspensión neumática de serie.

Pero si no te quieres perder ni un solo detalle de este coche, te lo contamos todo en el vídeo, junto con las sensaciones. Dale al Play!