VÍDEO: Bugatti nos muestra todos los detalles del nuevo motor del Tourbillon
Hablamos del nuevo modelo de la firma francesa asociada a Rimac, un coche con 1.800 CV, motor V16 y 3,8 millones de euros de precio.
Bugatti nos muestra todos los detalles del nuevo motor del Tourbillon. Hablamos del nuevo modelo de la firma francesa asociada a Rimac, un coche con 1.800 CV, motor V16 y 3,8 millones de euros de precio. No es otro derivado del Bugatti Chiron, es un coche totalmente nuevo.
Y por ello monta un chasis monocasco completamente nuevo y un sistema de suspensión de nueva factura, entre otras cosas. Aunque claro, lo más importante es que recurre al motor V16 electrificado, una configuración con la que se adapta a los nuevos tiempos.
El sistema cuenta con un propulsor de nueva generación con 16 cilindros en V en ángulo de 90 grados, un motor que analizan en este vídeo al detalle. La disposición conocida en W ya no está disponible en este motor, ni los cuatro enormes turbocompresores que tenía el corazón del Chiron.
El bloque dispone de una potencia máxima de 1.000 CV. A su vez, la marca recurre ahora a tres motores eléctricos desarrollados por Rimac, cada uno de los cuales tiene 250 kW, o 335 CV. Se encargan de la sobrealimentación en este bloque de 8.3 litros, un motor de alto giro que monta un cigüeñal capaz de girar hasta las 9.000 rpm.
De este modo, este sistema está desarrollando una potencia máxima total de 1.800 CV. El conjunto eléctrico suma una potencia extra de 600 kW, que son 804 CV. Con ello, es capaz de lograr esos 1.800 caballos de potencia para superar al Bugatti Chiron. Dispone de una batería de alto rendimiento, una tecnología de batería de iones de litio con una capacidad de 24,8 kWh.
Con todo ello, se convierte en un híbrido enchufable PHEV. Con ello el nuevo Bugatti dispone de 60 km de autonomía en modo cero emisiones. Sus números son de infarto, pues puede pasar de 0-100 km/h en 2 segundos. Le ayudan los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, pues es capaz de alcanzar los 200 km/h en 5 segundos, y los 300 km/h en apenas 10 segundos.
Su velocidad máxima se alcanza en solo 25 segundos, siendo de nada menos que 380 km/h. Y esto lo consigue gracias a una aerodinámica muy trabajada, pues la marca cuenta que quince meses antes de la presentación del Tourbillon al mundo, un grupo con algunos de los mejores ingenieros y aerodinámicos de Bugatti se reunieron en un túnel de viento de última generación en Italia.
“El predecesor del Tourbillon, el Chiron, ya era un coche de baja resistencia aerodinámica. Pero con el Tourbillon, tenemos que hacerlo mejor que eso”, contaba Paul Burnham, ingeniero jefe de vehículos de Bugatti para el Tourbillon. El hombre encargado de hacer el coche perfecto en aerodinámica.
Una vez que los equipos de diseño e ingeniería de Bugatti sentaron las bases para el próximo hiperdeportivo de la marca, llegarían meses de simulaciones de CFD que les dieron una primera idea del rendimiento del coche. Tras ello, comenzarían las pruebas en el túnel de viento.
“Hemos pasado de un túnel de viento de modelo a escala a una instalación de tamaño real, continuando nuestro programa de validación del rendimiento aerodinámico del Tourbillon. Solo que ahora estamos utilizando un prototipo a escala real, lo que representa un paso natural en la mejora de la calibración de nuestras herramientas de simulación, obteniendo el siguiente grado de precisión en los resultados”, decía Paul Burnham, ingeniero jefe de vehículos de Bugatti para el Tourbillon.
Pero en este vídeo ponen de protagonista al motor. “La fusión de arte e ingeniería. Superando los límites del rendimiento. La búsqueda incansable de la excelencia. Bugatti se ha definido por cada concepto desde 1909, y la potencia que impulsa la nueva era de los hiperdeportivos Bugatti no es la excepción”, comentaba la marca sobre el vídeo.
En el corazón del Tourbillon es un motor V16 atmosférico de 8.3 litros, desarrollado en colaboración con Cosworth, un propulsor con un ángulo de bancadas de 90°. Como decimos, entrega 1.000 CV y 900 Nm de par máximo, alcanzando hasta 9.000 rpm. Fabricado con materiales ligeros como aluminio, titanio y fibra de carbono, pesa solo 252 kg, siendo 184 kg más ligero que el W16 del Chiron.
