VÍDEO: Analizamos a fondo el nuevo Kia EV4, entre el EV3 y el EV6
Kia sigue ampliando su paleta de coches eléctricos.
Analizamos a fondo el nuevo Kia EV4, entre el EV3 y el EV6. Kia sigue ampliando su paleta de coches eléctricos. Tras el EV3, le sigue un modelo que se sitúa entre el EV3 y el EV6, y lo tenemos aquí: el nuevo Kia EV4, en versión hatchback. Vamos a mirarlo a fondo.
Empecemos por el frontal del EV4: tiene un capó muy afilado, lo que beneficia mucho el coeficiente aerodinámico. Es de 0,23, sin duda, un dato realmente bueno. Aunque no se percibe mucho por el color, tenemos el típico hocico de tigre con una cámara integrada en el medio. Y debajo tenemos una entrada de aire con nuevo diseño.
Igualmente, tenemos los faros, que ya conocemos, y las luces diurnas que Kia denomina Starmap, muy delgadas, y verticales. Tenemos los revestimientos de los pasos de rueda, que destacaran con otros colores, no tanto en el caso de esa versión en negro. Seguimos por el perfil, y donde los tiradores están enrasados normalmente. Ahora están un poco salidos, lo que significa que puedo entrar cuando quiera.
Por otro lado, las formas rectangulares ya las conocemos de modelos como el EV6 o el EV3. En cuanto a las medidas, estamos con el modelo compacto, aunque también hay una versión berlina. Esta mide 30 centímetros menos, son 4,43 metros en total de largo. De ancho mide 1,86, y de alto, 1,49. Y ahora, pasemos a la zaga.
Y las líneas tan verticales del diseño se trasladan a los pilotos traseros. Ascienden y continúan por arriba, en ese diseño denominado Starmap. Los pilotos se unen por este elemento de diseño, y lo cierto es que el efecto es que tiene una zaga realmente ancha. Y tenemos un nuevo faldón, que es diferente al del GT Line, versión que os voy a mostrar para que veáis las diferencias. Vemos un difusor algo distinto, y sobre todo, el logo, para el acabado GT Line.
Y ahora, echemos un vistazo al maletero. Tenemos un umbral de carga bastante alto, y un volumen de 435 litros, que son 490 en la berlina. Y, ¿cómo puede haber más en la berlina que en la versión con portón? Pues por sus 30 centímetros de más, que se traducen en más espacio interior. Y hablando del interior, pasemos al habitáculo.
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Como es típico en Kia, tenemos un interior muy luminoso y minimalista, y un salpicadero con elementos muy horizontales. También es muy horizontal la configuración de las puertas, y la consola donde van los botones de los elevalunas y los espejos. Como es típico en un eléctrico, tenemos mucho espacio para guardar cosas, e incluso dos portavasos.
En general ya lo conocemos del EV2, con sus dos pantallas de 12,3 pulgadas, una en la consola central, y otra para el conductor. Además, lleva un head-up display y, para el manejo del clima, este otro monitor de 5,3 pulgadas. No está ubicado en el mejor sitio porque, cuando voy conduciendo, me lo tapa el radio del volante. De todas formas, también puedes manejar el clima con estos mandos físicos.
El infotainment se va actualizando todo el rato y, para las paradas de carga, tiene un sistema de entretenimiento con apps como Youtube o Netflix, y la mayoría vienen ya instaladas. El volante de dos radios tiene un muy buen agarre, y todo en materiales sostenibles, ya que Kia prescinde del cuero.
Los tapizados llevan telas recicladas o cuero reciclado, pero en ningún caso cuero de nuevo cuño. En general voy muy cómodo, y los reposacabezas, que ya conocía del EV3, son muy aireados gracias a que llevan una red en la zona de la cabeza. Y ahora pasemos a las plazas traseras, para ver cuánto espacio ofrecen.
Y tengo mucho espacio: he configurado el asiento delantero con mi altura de 1,90, y como veis, tengo muchísimo margen aún, voy muy cómodo para viajes largos. Como veis, aquí tengo un USB-C para cargar el móvil, como ya vimos en el EV3. El único punto criticable es que la posición obliga a llevar las rodillas muy dobladas, pero por lo demás, la segunda fila está muy lograda.
Por cierto, el tapizado con estampado tridimensional, y esta zona perforada, me parece también un acierto. Y como ya hemos visto el habitáculo, ahora toca hablar de los motores. Técnicamente, el EV4 está muy cerca del EV3. Los dos comparten la arquitectura de 400 voltios, a diferencia de la de 800 del EV6. Solo llevará un motor montado en el eje delantero, con 150 kW que equivalen a 204 CV.
Podrás elegir entre dos baterías: una de 58,3 kWh, y otra de 81,4, con los que podría alcanzar los 630 kilómetros, según el ciclo WLTP. Igual que el EV3, se carga con un máximo de kW, con los que Kia asegura que se logran altas velocidades de carga. ¿Y cuándo lo tendremos en los concesionarios? Según Kia, en la segunda mitad de 2025.
Aunque hemos visto que está entre el EV3 y el EV6, los precios, suponemos, estarán más cerca del primero. El EV3 parte de los 33.600 euros, y calculamos que este EV4 costará unos mil ó dos mil euros más.
