El toque del Gobierno alemán a Volkswagen: "su nombre es coche del pueblo, no Luxuswagen"
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“Su nombre es Volkswagen [coche del pueblo] y no Luxuswagen [coche de lujo]”, dice el ministro de Economía alemán, Robert Habeck, que pide coches más asequibles.
Hace mucho tiempo que Volkswagen dejó de ser un “coche del pueblo”, que es lo que significa literalmente el nombre de la marca, traducido del alemán. Y el Gobierno alemán se lo ha recordado.
La compañía se fundó en 1937, después de que Adolf Hitler, que llegó a la cancillería alemana en 1933, iniciara un proyecto para desarrollar la industria del automóvil y ordenara la construcción de un vehículo asequible para motorizar al pueblo alemán.
Tras un concurso, el proyecto se encargó a Ferdinand Porsche, quien diseñó un coche sencillo y barato que, con el tiempo, se convertiría en un icono: el Volkswagen Escarabajo.
Por tanto, el Volkswagen era un verdadero coche del pueblo y así fue durante años. Pero, con el tiempo, se convirtió en algo más que eso, hasta ser una marca casi premium, con un catálogo que incluye desde utilitarios pequeños como el Polo, hasta SUV de lujo como el Touareg.
Esto era algo que ya todos sabíamos, pero que no se decía. Hasta ahora, cuando el gobierno alemán ha dado un toque a Volkswagen para recordarle el significado de su nombre.
“Es Volkswagen, no Luuxuswagen”
En concreto, ha sido el ministro de Economía del todavía Gobierno alemán, Robert Habeck, quien ha pedido a la marca de Wolfsburgo que acelere el lanzamiento de nuevos coches eléctricos más asequibles: “Su nombre es Volkswagen [coche del pueblo] y no Luxuswagen [coche de lujo]”.
Según Habeck, del partido de Los Verdes que ha formado parte del gobierno, junto con los liberales y el SPD (socialdemócrata), el mercado no se dinamizará hasta que no haya modelos de 20.000 euros que todo el mundo se pueda permitir.
Al mismo tiempo, ha admitido que las autoridades deben fomentar el salto a la movilidad eléctrica a través de ayudas a la compra e incentivos fiscales.
Habeck también quiere estimular el mercado de segunda mano, por ello, se está estudiando subvencionar con 100 euros las revisiones profesionales de las baterías de los coches eléctricos usados.
Por su parte, el SPD (equivalente al PSOE en España) quiere estimular la demanda a través de un bono ‘Made in Germany’ para coches eléctricos fabricados en Alemania: “Es simple y fácil de implementar: cómpralo, decláralo en tus impuestos, recibe un subsidio directamente en tu cuenta”, señalan desde el partido.
Nuevas elecciones en febrero
Siempre hay que poner en contexto las declaraciones que dicen los líderes políticos. Recientemente, el presidente del Gobierno Alemán, Olaf Scholz (SPD), se sometió a una cuestión de confianza ante el parlamento alemán y no consiguió el voto favorable.
Algo que ya se sabía, pero la constitución alemana exige este paso previo para disolver el parlamento y convocar elecciones, previstas para finales de febrero de 2025.
El Gobierno alemán estaba formado por una coalición de tres partidos, el SPD, Liberales y Los Verdes. La coalición saltó por los aires el pasado noviembre, cuando los Liberales decidieron retirarse.
Así que la campaña electoral prácticamente ha empezado en Alemania. Una Alemania que ve cómo se hunde su industria, especialmente, la del automóvil, y ahora los diferentes líderes políticos lanzan mensajes para atraer el voto.
Los Volkswagen eléctricos baratos tardarán
Actualmente, el coche eléctrico más asequible de Volkswagen es el ID.3, que cuesta en Alemania algo menos de 30.000 euros (28.430 euros en España, con el acabado Pure, motor de 170 CV y 388 kilómetros de autonomía WLTP). Precio sin contar con ayudas públicas.
Hace tiempo, la marca alemana confirmó el desarrollo de un nuevo modelo que se situará en un escalón inferior en la gama. Por ahora, se conoce como Volkswagen ID.2all y será el equivalente al Polo en eléctrico.
Este modelo tendrá un precio a partir de 25.000 euros y se fabricará en la planta que tiene la compañía en Navarra. El problema es que no verá la luz hasta 2026.
Además, recientemente Volkswagen anunció que está trabajando también en un segundo coche eléctrico más pequeño, dirigido al segmento A y con un precio en torno a 20.000 euros.
Este modelo vendría a ocupar el hueco que dejó libre hace años el Volkswagen e-Up!, que tuvo su variante en Skoda (Citigoe iV) y en Seat (Mii Electric). Pero este Volkswagen eléctrico no llegará, en el mejor de los casos, hasta 2027.
Entre tanto, otras marcas ya tienen en el mercado (o lo tendrán próximamente) propuestas económicas. Además del Dacia Spring, acaba de llegar una opción más barata del Renault 5 E-Tech y están otros como el Citroën ë-C3, el Fiat Grande Panda, el Hyundai Inster o el Leapmotor T03.
