Todos los BMW M5 Touring que la firma ha tenido antes del G61
Hace unos días se presentó el BMW M5 Touring, el coche familiar más deportivo de la marca alemana, con un motor híbrido enchufable de 727 CV. Pero este modelo no siempre ha estado presente en la gama de la marca.
Puede que haya pasado desapercibido para algunos aficionados a este mundillo del motor, algo extraordinario ha pasado en BMW. Parece que la marca bávara está decidida a dar un impulso al concepto de berlina familiar y la prueba está en la recuperación del BMW M5 Touring.
No sólo en la versión familiar del M5, un formato que no ha estado siempre presente en la gama, como ahora te vamos a contar. Este deseo de apostar de nuevo por los coches familiares también se observa en la decisión de lanzar el BMW M3 Touring.
He aquí lo extraordinario: por primera vez en la historia de la firma, las dos variantes familiares más prestacionales coincidirán en el mercado. Esto nunca había ocurrido hasta ahora, sobre todo, porque nunca existió un M3 familiar. Pero también porque el M5 wagon sólo se fabricó en dos generaciones anteriormente.
Sin embargo, este hecho que calificamos de extraordinario estuvo cerca de materializarse a principios del milenio, cuando la marca trabajó en sendos prototipos, aunque, finalmente, nunca terminarían viendo la luz.
¿Vuelven los coches familiares?
Nos parece extraordinario, porque, en un mercado automovilístico como el actual, absolutamente dominado por los SUV, hasta el punto de haber fagocitado varios segmentos hasta ahora tradicionales (entre ellos, los familiares), el hecho de recuperar berlinas en formato ranchera es muy positivo.
Este tipo de coches nunca tuvieron una gran acogida en España, pero sí en el resto de Europa y en otras regiones como Estados Unidos. De hecho, históricamente, algunos modelos se han vendido más en su variante familiar que berlina.
Un ejemplo es el Volkswagen Passat. Tanto es así que en Wolfsburgo han decidido lanzar la última generación sólo en versión Avant.
Ahora, el lanzamiento del BMW M5 Touring es una gran noticia, porque supone el regreso de este modelo 14 años después. Y, además, es la tercera vez que se comercializa en sus 40 años de historia.
Nuevo BMW M5 Touring, regresa el familiar que nunca debió irse
El nuevo M5 familiar mide 5,09 metros de largo, 1,97 metros de ancho y 1,51 metros de alto, con una distancia entre ejes de tres metros. Más allá de su diseño agresivo y equipamiento abrumador, destaca su maletero de 500 litros, ampliables a 1.630 si se reclinan los respaldos de la fila trasera, y una capacidad máxima de remolque de 2.000 kg.
Equipa por un sistema híbrido enchufable que combina un motor V8 biturbo de 4.4 litros con 585 CV y 750 Nm de par, con un motor eléctrico de 197 CV y 280 Nm, cuyo par nominal puede ascender hasta los 450 Nm.
Conjuntamente, el sistema híbrido alcanza los 727 CV y va asociado a una transmisión automática Steptronic de ocho velocidades, con control de arranque Launch Control incluido.
A todo esto hay que añadir una batería de iones de litio de 18,6 kWh netos, ubicada en los bajos de la carrocería, que le proporciona una autonomía eléctrica de hasta 67 kilómetros, lo que le vale para conseguir la etiqueta CERO de la DGT. Admite recargas de hasta 11 kW, necesitando 2h y 15m para llegar la 100%.
Todo empezó con el BMW M5 Touring E34
El primer BMW M5 Touring de la historia fue el E34, llegado en 1992 con el objetivo de combinar el extraordinario rendimiento que ofrecía la berlina con una mejor practicidad, aumentando el maletero.
Era una época en la que las berlinas de tipo wagon gozaban de gran popularidad y BMW vio un importante nicho de mercado. Aún así, la producción fue escasa: apenas 891 unidades entre 1992 y 1995.
El M5 Touring E34 utilizaba el mismo motor de la berlina, un seis cilindros en línea de 3.8 litros, atmosférico, que producía 340 CV y 400 Nm de par máximo, ligado a una caja de cambios de seis relaciones. Contaba con una suspensión adaptativa y una estética discreta, pero deportiva, en la que destacaban las llantas de 18 pulgadas.
A la generación E34 le sustituyó la E39, que tuvo incluso una mayor acogida que la anterior. BMW contempló de nuevo la opción de lanzar una variante familiar y llegó a fabricar un prototipo con el motor V8 a 90 grados atmosférico de 4.9 litros y 400 CV de la berlina, pero terminó desechando la idea, al considerar que no sería rentable.
El segundo, el E61
Damos un salto hacia la siguiente generación, la E60, nacida en 2003. Esta nueva entrega llamó la atención por su diseño, que rompía claramente con las generaciones precedentes. No convenció a muchos, aunque el M5 con su espectacular V10 de 5.0 litros atmosférico, derivado de la F1, hizo que se olvidaran del diseño.
Esta vez, los bávaros sí decidieron recuperar la carrocería familiar para el M5 (las versiones familiares recibieron el código interno E61). Por tanto, teníamos un espectacular familiar deportivo equipado con motor V10 a 90 grados atmosférico de 5.0 litros, con tecnología derivada del equipo BMW-Williams que entonces competía en la Fórmula 1.
Este motor, que desarrollaba 507 CV y 520 Nm de par, se caracterizaba por un funcionamiento espectacular y, sobre todo, un sonido realmente embriagador. De nuevo, la tirada fue corta, menos de 1.000 unidades producidas, y hoy son objeto de deseo entre los coleccionistas, lo que lleva a pagar cantidades astronómicas por una.
En 2011, con la nueva Serie 5 (F10), BMW ni siquiera contempló la posibilidad de hacer un M5 familiar. El E61 fue el último M5 Touring hasta la llegada del actual G61. ¿Será el último? Sólo el tiempo (y las ventas) nos darán la respuesta.
