¿Somos más tontos o más vagos? El 27% de los fallecidos en turismo o furgoneta no utilizaba cinturón de seguridad

Este verano ha cerrado con un 6% menos de fallecidos en carretera pese a superar los 100 millones de desplazamientos. Buenas noticias que llegan desde la DGT. Y es que durante los meses de julio y agosto se registraron 228 fallecidos, 15 menos respecto al verano pasado, en un contexto de mayor movilidad (2,77% más). Otras 949 resultaron heridas graves.

Estoy seguro de que el dispositivo organizado y la precaución de muchos conductores ha sido determinante para la reducción de ese porcentaje.

Bien por la Guardia Civil, que los incendios forestales que afectaron a varias zonas del país obligaron a variar las actuaciones de la Agrupación de Tráfico para dar respuesta a esa urgencia. Mal por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que es el que se encarga del mantenimiento de las carreteras de la red estatal. ¿Por qué? Porque algunas se encuentran en mal estado, no solo el firme, sino también la señalización. Porque esta dejadez también provoca accidentes y muertos.

Dicho esto. El titular de este newsletter que estoy escribiéndote viene a colación de otros resultados ofrecidos por la DGT de este verano. El 27% de los fallecidos en turismo o furgoneta no utilizaba cinturón de seguridad. ¿De verdad? Si te soy sincero, he tenido que leer la frase varias veces para asegurarme de que lo que estaba leyendo era como mi cerebro lo había asimilado.

Siempre que veo que la DGT va a realizar una campaña para el uso del cinturón de seguridad, pienso: “¿De verdad se van a dejar tiempo y dinero en ello? ¿Quién, a día de hoy, no se pone el cinturón?”.

La DGT y su Ley de Tráfico que ha doblado las posibilidades de tener un accidente ante un adelantamiento

Bueno, pues visto lo visto hay gente a la que pondría más de uno y dos adjetivos. Pero, ojo, que ahí no queda la cosa, porque tampoco usaban el casco dos motoristas y un ciclista.

Hay crisis entre las marcas alemanas. No me refiero a la financiera, que podría ser, porque entre los fabricantes chinos que amenazan Europa con buenos productos y precios muy competitivos, la caída de las ventas en mercados tan importantes como el chino o una menor pegada de la esperada de los automóviles eléctricos… No. Me refiero a la de diseño.

Hay que renovarse como las marcas

Podrás pensar que es un comentario de cuñado. Pero que las tres marcas premium más importantes hayan presentado coches de producción o prototipos con sus nuevos lenguajes, es un claro indicativo. 

Ya sabes que te guste o no el diseño de un automóvil es algo subjetivo. Pero, creo que coincidirás conmigo en que BMW había perdido el rumbo en este aspecto. Con los lavados de cara del X7, Serie 7 e i7 y las nuevas generaciones de BMW Serie 4 y BMW M3, desde mi punto de vista, no dio en el clavo.

Ahora ha presentado su nuevo iX3, el primer modelo de la Neue Klasse. Y es que, como en la década de 1960, BMW ha reseteado. Eso sí, ha comenzado con los eléctricos. Destaca la parrilla simulada con dos riñones de aspecto estrecho que recuerda muy mucho a la del BMW 1500 de los años 60 y que es escoltada por dos faros bastante afilados.

Lo mismo ha pasado con Audi. El Audi Concept C, prototipo que tuve la oportunidad de ir a verlo a Múnich, rompe con lo anterior. Francesco D'Amore, jefe de Diseño de Exterior de Audi, me confesó "Hemos estado pensando. Hemos estado evolucionando. Hemos estado esforzándonos por algo nuevo, interna y externamente, y el Concept C es la representación de eso".

También tira de sus antepasados, porque la parrilla se inspira en la del Auto Union Type C de 1936 y en la del Audi A6 del 2004. Pues desde 2027, todos los Audi, independientemente del tamaño o tipo de carrocería, tendrán esa parrilla y esos faros de cuatro puntos de luz.

Y Mercedes también ha presentado su nuevo lenguaje de diseño. Se puede ver en el GLC Eléctrico. Eso sí, no es tan disruptivo. Se caracteriza por una parrilla iluminada y de mayores dimensiones.

Otros artículos interesantes: