Renault 5 2024 vs Renault Supercinco, encontramos las cinco mayores diferencias

40 años separan el lanzamiento de un modelo y otro. O, dicho de otra forma, 34 años han pasado desde que Renault dejó de producir el Supercinco y lo ha devuelto a la vida. En estas últimas cuatro décadas, la industria del automóvil ha cambiado tanto que las diferencias entre un de los ’80 y uno de la década de 2020 son abismales.

Para ponerlo en perspectiva, queremos mostrarte cuáles son las cinco mayores diferencias entre el Renault 5 2024 y el Renault Supercinco. El primero es la última novedad de la firma del rombo, un automóvil eléctrico totalmente nuevo que se inspira en el diseño clásico del Renault 5, aunque es uno de los coches actualmente más avanzados de la marca.

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El segundo, por el contrario, es la evolución del Renault 5 original, el que se lanzó en 1972. El Supercinco llegó al mercado en 1984 y estuvo seis años en activo hasta que fue oficialmente reemplazado por el primer Renault Clio en 1990. 

Para que puedas hacerte una idea más clara de cuáles son las principales diferencias entre ambos modelos, a continuación te vamos a mostrar las cinco áreas en las que más ha cambiado el nuevo Renault 5 E-Tech eléctrico respecto a su predecesor.

Dimensiones

La primera de estas áreas es la que del tamaño. Salta a la vista que el nuevo Renault 5 2024 es significativamente más grande que el Supercinco. Y esto es completamente normal dado que los coches han crecido -y mucho- en estas últimas décadas, saltando incluso de segmento en términos de dimensiones.

En el caso concreto del Renault 5 eléctrico, este es 330 mm más largo, 190 mm más ancho y 100 mm más alto que el Renault Supercinco, además de que ahora ofrece 140 mm más de distancia entre ejes que el modelo clásico de 1984.

Tecnología

El salto tecnológico entre el Renault 5 2024 y el Renault Supercinco es de cuatro generaciones de desarrollo automotriz. Sin entrar en tecnología de propulsión (hablaremos de ello en el siguiente apartado), el nuevo R5 tiene un interior con dos pantallas, una de ellas táctil, climatización, tecnología de conectividad, carga inductiva para dispositivos móviles y navegación.

Además, hace gala de avanzados sistemas de seguridad y asistentes a la conducción de nueva generación, tecnologías que eran inimaginables en 1984 cuando se lanzó al mercado el Supercinco. En el R5 clásico, lo más novedoso era un reloj digital en la consola central y una radio con casete o unos frenos hidráulicos con servofreno.

Sistemas de propulsión

Y hablando de motores, este es quizá el área donde más ha cambiado el Renault 5 en estas últimas cuatro décadas. Y es que el Supercinco estuvo a la venta durante toda la segunda mitad de los años ’80 mayoritariamente con motores de gasolina y potencias que iban desde los 48 CV a los 120 CV. También hubo un par de versiones diésel con unos 55 CV de potencia.

Por el contrario, el Renault 5 E-Tech es un coche eléctrico puro que ha sido desarrollado como tal. Se ofrece con un motor disponible con tres niveles de potencia (95 CV, 120 CV y 150 CV), que es alimentado por dos opciones de batería (40 kWh y 52 kWh) que le permite homologar 300 y 400 kilómetros por carga, respectivamente.

Peso

Otro aspecto donde se ha producido un gran cambio respecto al modelo clásico es en los pesos. El nuevo Renault 5 2024 es sustancialmente más pesado que su predecesor. Esto se debe a que es más grande, que el sistema de propulsión es más pesado, que cuenta con más tecnología a bordo y que está fabricado con metales de mayor resistencia que lo hacen más pesado, pero también más seguro.

Específicamente, el nuevo R5 eléctrico tiene un peso que oscila entre los 1.425 kilos y los 1.525 kilos. El Supercinco, sin embargo, anunciaba entre 760 y 860 kilos, lo que significa que el nuevo modelo es prácticamente el doble más pesado que el Renault 5 original.

Precio

Y, por último, la quinta gran diferencia se encuentra en el precio. Los coches se han encarecido muchísimo en estas últimas cuatro décadas, y eso que el tanto el Renault 5 2024 como el Renault Supercinco han sido concebidos como coches económicos (el nuevo R5 es barato si tenemos en cuenta que es un vehículo 100% eléctrico).

Si hablamos de cifras, el R5 eléctrico tendrá un precio de salida de unos 25.000 euros, mientras que el Supercinco GT Turbo (la versión más potente de la gama y, por tanto, la más cara) costaba 1.235.675 pesetas en 1984, es decir, 7.426 euros. Esto hace una diferencia de 17.500 euros, y eso que el GT Turbo no era, ni de lejos, el Supercinco más barato de la gama.