"¿Se puede hacer off road con un SUV eléctrico?". He probado el Porsche Macan Turbo fuera del asfalto y me ha sorprendido

El Porsche más vendido del mundo es el Cayenne, pero el Macan es la gran novedad de la firma alemana. Ahora es un todocamino de baterías que puede rendir muy bien en carretera, pero ¿se puede hacer off road con un SUV eléctrico? He probado el Porsche Macan Turbo fuera del asfalto y me ha sorprendido mucho.

La decisión que tomó Porsche de convertir uno de sus modelos más populares en un coche eléctrico de forma exclusiva fue arriesgada. Junto al Cayenne, es un coche muy querido entre la clientela, pero los coches de baterías no suelen tener tanta acogida. Incluso si están tan bien planteados como el Taycan, muchos siguen prefiriendo la combustión, algo que es fácil de entender.

Si bien no se descarta que en el futuro lleguen versiones térmicas a la gama del todocamino pequeño de Porsche, por ahora hablamos de un modelo exclusivamente eléctrico del que se vendieron 18.278 unidades al cierre de 2024. Puede no parecer mucho si lo comparamos con las 844.236 unidades vendidas en 2023, pero su comercialización no comenzó hasta el mes de septiembre.

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Números aparte, lo cierto es que el Porsche Macan sigue siendo un coche reconocible como una creación de la firma de Stuttgart, a pesar de basarse en la plataforma PPE que usan modelos como el Audi Q6 e-tron. Es así en su diseño, donde destacan unos faros LED delanteros y traseros que recuerdan al Taycan, la línea propia de la marca y un aspecto muy musculoso.

El carácter deportivo del fabricante y las cualidades de SUV se han combinado sin dejar de lado una aerodinámica muy buena, con un Cd de 0,25. Asimismo, el interior del Macan tampoco deja que desear, con los buenos ajustes y materiales propios de la marca y tres pantallas a bordo: una de 12,6” para el cuadro de instrumentos, una central de 10,9” y otra igual para el acompañante.

Todo esto ya lo sabrás, así como el hecho de que mide 4.784 mm, 1.938 mm de ancho y 1.622 mm de alto. También es posible que sepas que hay varias opciones mecánicas, con una de acceso que ofrece 340 CV y 360 CV con Overboost. Es tracción trasera, pero también hay tres variantes con tracción total: el Macan 4, el 4S y el Macan Turbo. 

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Este último es el que me acompaña. No tiene un turbo como tal, pero sí 585 CV y 639 CV con Overboost, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar 260 km/h de velocidad máxima. También ofrece 591 km de autonomía combinada que puedes disfrutar en carretera, porque ¿quién estaría tan loco de sacar un coche así fuera del asfalto?

Más allá de su precio de partida de 116.914 euros, está claro que el Porsche Macan no es un todoterreno. Al menos, no parece tener el mismo carácter que los Cayenne de primera generación que dominan el Porsche Off Road Experience que se ha celebrado este pasado fin de semana en Basella (Cataluña, España) y al que he podido asistir. Aquel sí era un coche con cualidades todoterreno.

Al contrario que el Macan, el SUV de Porsche que se lanzó allá por el año 2002 contaba con una interesante altura libre al suelo y funciones como el bloqueo de diferencial central y trasero. La generación más reciente se ha suavizado más y el Macan Turbo que me acompaña no parece que sea capaz de rendir fuera de la carretera, pero me aseguran que me va a sorprender.

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Tras una ruta por carretera, el todocamino eléctrico alemán me ha demostrado unas cualidades dinámicas espectaculares. La entrega de potencia es brutal e inmediata, pero no demasiado brusca. La dirección es directa y transmite información y el paso por curva es muy estable. Te da confianza y te permite ir rápido de forma muy fácil.

Es en cualquier carretera donde podrás trastear con modos de conducción como el Sport y el Sport Plus, pero a estos se añade el modo Offroad, que eleva la suspensión neumática que monta este modelo para pasar de 185 mm de altura a 195 mm. Además, puedes seleccionar el modo ‘Todoterreno especial’ en la pantalla, que aumenta la altura a 225 mm.

Esto hará falta en Basella, en la misma finca en la que se desarrolló el Cayenne hace algo más de dos décadas. Aquí se celebra un evento todoterreno organizado por la propia marca y es el escenario en el que comprobaré si se puede hacer off road con un SUV eléctrico.

Comienzo conduciendo por algunas cuestas con elevación lateral de unos 26 grados y subiendo cuestas pronunciadas sin problemas de tracción, a pesar de que mi coche monte unos neumáticos GoodYear Eagle F1 Supersport. Tras esto, llega el vadeo, donde el Macan Turbo tampoco parece inmutarse.

Lo cierto es que esto me sorprende, pero no demasiado. En 2023 pude subirme a este SUV en formato prototipo en Leipzig (Alemania), en un copilotaje en el que comprobamos sus capacidades en pista, pero también en conducción off road. Fue algo corto y no demasiado extremo, pero ahora puedo comprobar de primera mano cómo se comporta.

Simplemente con un control suave del acelerador y el freno, la electrónica se encarga de todo y se asegura de que la tracción esté donde hace falta. Esto es algo que se puede apreciar especialmente en el cruce de puentes, donde casi siempre hay alguna rueda en el aire que se queda parada por completo, mientras que las demás me ayudan a seguir avanzando.

Por supuesto, hay que tener en cuenta que este no es un coche con la misma altura libre al suelo que un todoterreno como tal, de manera que hay que tener cuidado de no tocar con el paragolpes en algunas zonas. Con los bajos sí llego a tocar en ocasiones, pero las baterías están muy protegidas y no se van a dañar. De hecho, la parte inferior está totalmente carenada.

Esto y la tracción total que otorgan los motores eléctricos del Macan Turbo hace que la conducción off road sea mucho más fácil de lo que cabría esperar. Así es en el circuito, pero también en una ruta que realizamos poco después por la zona y que nos lleva a la cima de una montaña cercana. Hacer esto con un SUV eléctrico sorprende y mucho.

No se trata solo de que el Macan ofrezca ciertas cualidades todoterreno que le hagan capaz fuera de la carretera, sino de la facilidad con la que trabaja en un entorno que no es para el que fue pensado. Si eliges bien la trayectoria y eres suave, puedes quedarte boquiabierto con las capacidades de este todocamino de baterías.

Con la carrocería llena de barro, el Porsche Macan Turbo deja claro que no está al nivel de los Cayenne preparados que han acudido a la Off Road Experience, pero es capaz de superar a muchos SUV cuando es hora de mancharse las ruedas. Sin lugar a dudas, es un deportivo espectacular en carretera, pero también es sorprendentemente capaz fuera de ella.