Prueba del Hyptec SSR: un superdeportivo eléctrico de 1.224 CV made in China
Los chinos saben hacer SUV futuristas y coches urbanos asequibles. Pero ahora también quieren convencernos de su capacidad para los superdeportivos con el Hyptec SSR, un rival del Rimac.
Cuando los directivos del sector del automóvil elogian la "velocidad china", hasta ahora siempre se referían a la rapidez de los procesos, a cómo los chinos implementan sus ideas, toman decisiones y lanzan nuevos coches al mercado en tiempo récord. Pero poco a poco, la "velocidad china" también empieza a tener un significado literal.
Después de habernos mostrado cómo fabricar coches eléctricos más baratos y mejores, y de irrumpir en la gama alta con marcas como Nio, los chinos ahora aceleran aún más, adelantando a los últimos europeos con sus propios superdeportivos eléctricos.
Mientras Ferrari, Lamborghini y compañía aún vacilan con la electrificación, los bólidos a batería de Beijing, Shanghái o Cantón ya están tomando la delantera. Incluso Mate Rimac y su hasta ahora inalcanzable Nevera de repente parecen más moderados.
Hyptec SSR con 1.224 CV
Uno de estos retadores es el Hyptec SSR, que el gigante estatal GAC ha creado como buque insignia de su marca más ambiciosa, Hyptec. Con 1.224 CV, tiene una potencia similar a la del Nio EP9 o el Yangwang U9, y es, sobre todo, más potente que Ferrari y compañía.
El nombre suena a un producto artificial y, de hecho, el coche también lo parece. Que el SSR sea bajo y ancho no sorprende a nadie. Pero, según el ángulo desde el que se mire, recuerda a un Ferrari 458, un Honda NSX o el Corvette actual.
Diseño
Y si, como muchos modelos de esta fábrica dentro de un complejo de producción masiva, está pintado de naranja, incluso podría pasar por un McLaren. Casi como si la inteligencia artificial hubiera diseñado un Ferrari para un videojuego sin pagar derechos de autor.
Pero eso no cambia el impacto visual del coche. Sus puertas de apertura tipo "Lambo" ya impresionan cuando están cerradas, y al abrirse con solo pulsar un botón, ofrecen una bienvenida espectacular al conductor.
Mientras los diseñadores aún buscan su propio estilo, los ingenieros han hecho bien sus deberes y se han ganado varias estrellas doradas con un chasis de carbono y una carrocería de aluminio. Han logrado reducir el peso del coche a 1,9 toneladas, a pesar de la pesada batería en el suelo, que además obliga al conductor a sentarse más alto de lo habitual en un superdeportivo, dejando poco espacio para la cabeza.
De 0 a 100 en menos de 2 segundos
Pero todo esto se olvida cuando, al pisar el freno, las puertas de tijera se cierran automáticamente, como en un Rolls-Royce o un BMW. Entonces, al aferrarse al volante cuadrado al estilo de la Fórmula 1 y hundir el pie en el acelerador, ocurre lo inesperado: 1.230 Nm de par motor se desatan de inmediato, y mientras el cerebro del conductor se estrella contra la parte trasera del cráneo, los tres motores lanzan al SSR de 0 a 100 km/h en solo 1,9 segundos.
Por supuesto, no es tan emocionante como el rugido de un motor V8, V10 o V12, pero es aún más impresionante. La potencia golpea el estómago como un puñetazo que aparece de la nada, frío y calculado.
Y el SSR no solo destaca en línea recta, sino que también domina las curvas cerradas con valentía. Es cierto que lleva un tiempo acostumbrarse al volante cuadrado y a la respuesta de los frenos, pero después de un par de vueltas, el conductor ya va con el cuchillo entre los dientes, empujando el coche hasta el límite.
En la recta, este límite se alcanza más rápido de lo esperado, ya que la electrónica corta la potencia a 250 km/h. Pero en un laberinto de curvas, el SSR se convierte en un trompo silencioso que desafía incluso al estómago más fuerte.
Interior
Por suerte, en China la velocidad máxima permitida es de 120 km/h, lo que ayuda a mantener las cosas en su sitio. Y en los atascos del paseo fluvial del Río de las Perlas, en Cantón, hay tiempo suficiente para echar un vistazo al cockpit. Allí se descubre que los diseñadores, al menos en el interior, han encontrado su propio estilo: han trasladado la mayoría de los interruptores al techo, como en un avión.
Sin embargo, el intermitente y el claxon, por ejemplo, se activan con botones táctiles en el volante, y todas las funciones de confort se manejan desde una gran pantalla táctil, que está montada libremente frente al parabrisas con una pantalla adicional para el velocímetro y otros indicadores. Este display está colocado tan alto que ni siquiera hace falta un head-up display.
Si el conductor realmente aparta la vista de la carretera, puede monitorizar la distribución de potencia entre los tres motores (uno delante y dos detrás), ajustar los modos de conducción y la sensibilidad del control de tracción, o comprobar cuánta autonomía real queda de los 506 km teóricos que ofrece la batería de 75 kWh.
Sí, puede que le falte un poco de refinamiento y confianza estilística. Y, sobre todo, carece de un gran nombre, algo tan importante en un superdeportivo como la potencia o la aceleración. Pero los chinos tienen una carta ganadora que en Occidente nadie puede igualar: el precio. Mientras un Rimac Nevera cuesta alrededor de dos millones de euros, el SSR se vende en China por menos de una décima parte.
Conclusión
Es cierto que el SSR no tiene un nombre de prestigio y que nadie estaba esperando un superdeportivo de China. Después de todo, incluso las ventas del Rimac Nevera y otros coches similares están por debajo de lo esperado. Pero como prueba del potencial de la industria automotriz china, el Hyptec SSR es más que suficiente. Y debería hacer temblar a Ferrari y compañía.