Prueba del APR Cupra Formentor VZ 2.0 TSI: vitaminado con 405 CV
¿Qué hace el Formentor limando los bordes de la pista? Muy sencillo: APR ha convertido al español en una bestia de circuito, con 405 CV y neumáticos Cup-2-R.
La herida estaba abierta. Recientemente, el preparador MTM hizo un espectáculo con su Audi SQ2 R, dominó el circuito de Lausitzring y destacó en dinámica longitudinal. Poco después de que se publicara la historia, nuestro teléfono comenzó a sonar: era Luca Meoni, portavoz de prensa de APR. El preparador nos aseguraba tener la respuesta perfecta al coche de MTM y afirmaba que podía ser mejor: el Cupra Formentor VZ 2.0 TSI con 405 CV.
Yo: "¿Estás seguro? ¿Cómo piensas superar a Mayer con 120 CV menos?" Meoni: "Espera y verás, es posible." De acuerdo, APR nunca nos ha decepcionado, así que lo probamos.
Diseño
Y entonces, un lunes por la mañana, este discreto Cupra gris llega a nuestras instalaciones. Sin ruedas doradas, sin decoración llamativa, sin alerones enormes, pero extremadamente bajo.
Apenas hay espacio entre el borde del paso de rueda y los neumáticos. Esperemos que APR no haya exagerado con la suspensión. Algo de recorrido de los amortiguadores siempre es útil en el uso intensivo en pista. Pero de eso hablaremos más adelante.
APR brilla como siempre con tecnología en lugar de estética. Nos referimos, por supuesto, a las modificaciones del motor. Primero revisamos la ficha técnica. Bajo el capó encontramos el mismo bloque turbo de cuatro cilindros de dos litros conocido de Volkswagen, como en el Audi SQ2 de Mayer. En este caso, alcanza 405 CV y 530 Nm. ¿De serie? 310 CV y 400 Nm.
Motor
¿Cómo logran el aumento de potencia? ¿Un turbo más grande? No. Aquí se utiliza el kit de software "APR Stage 1+", que ya ofrece 385 CV. Además, se añade un intercooler más grande, alcanzando los 405 CV.
También se incluye un filtro de aire de admisión abierta, software de transmisión para cambios más rápidos y un aumento del régimen máximo en 1.000 rpm, todo elegantemente empaquetado con una cubierta de motor de carbono. En el vehículo de prueba también se instaló un prototipo del sistema de escape deportivo de cuatro tubos.
Chasis
Para la suspensión, APR confía en un sistema KW Clubsport con tasas de resorte específicas. ¿Ruedas? Llantas forjadas ultraligeras de 9 x 20 pulgadas, diseñadas por la propia APR.
Sobre ellas, neumáticos Michelin Cup 2 R en medida 255/35 R 20. ¿Frenos? De serie. Antes de probar cómo de competitivo es el conjunto y si realmente puede superar al MTM, nos dirigimos a la pista de pruebas para evaluar la dinámica longitudinal.
Rendimiento en línea recta
¿Qué puede hacer un Formentor VZ de serie? Acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza los 200 km/h en 20,1 segundos. ¿Y el modelo de APR? Con el launch-control activado, el motor alcanza más rápidamente las 1.000 rpm adicionales, lo que se traduce en mejores tiempos.
Acelera de 0 a 100 km/h en apenas 4 segundos y alcanza los 200 km/h en 14,6, 5,5 segundos más rápido que el modelo de serie. Vale, el MTM aún era un poco más rápido, pero ese no era el objetivo de APR. Su meta era brillar en el circuito.
Velocidad máxima del APR Formentor: 272 km/h
En carretera y autopista, la suspensión rígida hace que el coche sea algo brusco, aunque es ajustable y puede volverse más cómodo. Fuera de las pistas cerradas, el motor modificado se comporta de forma dócil, casi como en el modelo de serie.
La transmisión automática cambia sin sobresaltos, y el consumo se mantiene razonable en 10,1 litros. En la autopista, se siente perfectamente cómodo en el carril izquierdo.
El Formentor alcanza rápidamente los 250 km/h y parece que podría llegar a 280 o más, pero está limitado electrónicamente a 272 km/h. Hablando de adherencia, los neumáticos Cup-2-R demostraron su efectividad en las pruebas de frenado, deteniéndose de 100 a 0 km/h en 30,2 metros, ¡tres metros menos que el modelo de serie!
Comportamiento en circuito: ¿bate al MTM?
En el circuito de Lausitzring, gracias a los Michelin anchos y con mucho agarre, el Cupra sigue firmemente la línea trazada. Aunque el motor podría ofrecer aún más potencia en algunos momentos, es suficiente para garantizar diversión al volante y buenas velocidades.
Si se desea, el eje trasero puede contribuir activamente al dinamismo del vehículo. Estas cualidades se reflejan no solo en la experiencia de conducción, sino también en los tiempos: 1:35,69 minutos, superando fríamente al MTM-SQ2 R (1:36,42 minutos).
Conclusión
APR cumplió su promesa y superó al mucho más potente MTM-SQ2 con menos esfuerzo y dinero, al menos en términos de dinámica lateral. Increíble lo que un Formentor puede lograr.